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<!DOCTYPE html>

<title>Scheldetalbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Scheldetalbahn</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Dillenburg–Wallau (Lahn)

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckennummernsystem_in_Deutschland#VzG-Streckennummer" title="Streckennummernsystem in Deutschland">Streckennummer (DB)</a>:</td><td>3721</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuchstrecke (DB)</a>:</td><td>366 (1987)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbuchstrecke</a>:</td><td>166a (1934) 194a (1946)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>32,5 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td>Adhäsion 60 <a href="Promille" title="Promille">‰</a> Zahnstange 60 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnstangensystem</a>:</td><td><a href="Zahnradbahn#System_Abt" title="Zahnradbahn">Abt</a></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Kreuztal%E2%80%93C%C3%B6lbe" title="Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe">von Cölbe</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,50

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Wallau_(Lahn)" title="Bahnhof Wallau (Lahn)">Wallau (Lahn)</a> (bis 2001 Bahnhof)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,30

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Abzweig

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,20

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,10

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Kreuztal%E2%80%93C%C3%B6lbe" title="Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe">nach Kreuztal</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,71

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,46

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hammerweiher-Graben

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,21

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brückenstraße

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,13

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Breidenstein" title="Breidenstein">Breidenstein</a> <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,01

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Goldbergstraße

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,66

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gleisanschluss" title="Gleisanschluss">Anst.</a> Seibel & Reitz

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,10

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Holzverladestelle Breidenstein

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,42

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Wiesenbach_(Breidenbach)" title="Wiesenbach (Breidenbach)">Wiesenbach</a> <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,41

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Streckenende (seit 2002)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,39

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Liste_der_Kreisstra%C3%9Fen_im_Landkreis_Marburg-Biedenkopf#Liste" title="Liste der Kreisstraßen im Landkreis Marburg-Biedenkopf">Kreisstraße 108</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,22 29,21

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Boxbach" title="Boxbach">Boxbach</a>, Gleisende (seit 2004)

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,10

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst. <a href="Christmann_%26_Pfeifer" title="Christmann & Pfeifer">Christmann & Pfeifer</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,90

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Perf" title="Perf">Perf</a> (2004 verlegt und Bahndamm durchbrochen)

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,54

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Grünbrücke (bis 2004 Perfdurchlass)

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,00

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Breidenbach" title="Breidenbach">Breidenbach</a> (bis 1987 <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">PV</a>, dann Werksbahnhof <a href="Buderus" title="Buderus">Buderus</a> Guss)

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">27,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">1991–2002 Streckenende

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">27,3

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,3

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">25,5

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">24,5

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Wolzhausen" title="Wolzhausen">Wolzhausen</a>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">23,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Quotshausen" title="Quotshausen">Quotshausen</a> <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Niedereisenhausen" title="Niedereisenhausen">Niedereisenhausen</a> (1987–1991 Streckenende)

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">L 3331

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">L 3042

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">19,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="G%C3%B6nnern" title="Gönnern">Gönnern</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Viadukt Frechenhausen

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">L 3288

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,1

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Frechenhausen" title="Frechenhausen">Frechenhausen</a> <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">15,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lixfeld" title="Lixfeld">Lixfeld</a> <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">15,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stahlkastenbrücke Lixfeld (L 3042)

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hirzenhain_(Eschenburg)" title="Hirzenhain (Eschenburg)">Hirzenhain</a> Beginn Zahnstange (bis 1925)<a href="#cite_note-:14-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,1

</td>

<td class="BSM-txt">Scheitelpunkt

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">L 3043

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">L 3042

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,3

</td>

<td class="BSM-txt">Herrnberg Ende Zahnstange

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nikolausstollen <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a> (1872–1911 Streckenende)

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Grube_K%C3%B6nigszug" title="Grube Königszug">Grube Königszug</a> Abzw

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Augustusstollen

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Handstein

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Grube Prinzkessel

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">L 3363

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,4

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Oberscheld" title="Oberscheld">Oberscheld</a> Ort <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Abzweig Anschlussbahn

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gustav_Jung_(Eisenh%C3%BCttenunternehmer)#Wirken" title="Gustav Jung (Eisenhüttenunternehmer)">Oberscheld Hochofen</a> Hp

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Abzweig Anschlussbahn

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Oberscheld-Hochofen

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Viadukt Niederscheld

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst. Schelder Hütte

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Niederscheld" title="Niederscheld">Niederscheld</a> Nord <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Adolfshütte <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Hp</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst. Isabellenhütte

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anschluss Adolfshütte

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">(<a href="Bahnbetriebswerk_(Dampflokomotiven)" title="Bahnbetriebswerk (Dampflokomotiven)">Bw</a>) Streckenende vom <a href="G%C3%BCterbahnhof" title="Güterbahnhof">Gbf</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,5 0,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Verbindungskurve" title="Verbindungskurve">Verbindungskurve</a> / <a href="Dillstrecke" title="Dillstrecke">von Wetzlar</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Dillenburg" title="Bahnhof Dillenburg">Dillenburg</a> Gleise 9 und 10 (Wallau / Ewersbach) abgebaut

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">−0,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">L 3362

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">−1,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dillstrecke" title="Dillstrecke">nach Siegen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dietzh%C3%B6lztalbahn" title="Dietzhölztalbahn">nach Ewersbach</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

Die Scheldetalbahn (auch Schelde-Lahn-Bahn<a href="#cite_note-2">[2]</a><a href="#cite_note-:6-3">[3]</a><a href="#cite_note-:9-4">[4]</a> oder scherzhaft <a class="mw-selflink-fragment" href="#Trivia">Hamburg–Gönnern–Genua</a>,<a href="#cite_note-:18-5">[5]</a><a href="#cite_note-:7-6">[6]</a> im <a href="Hinterl%C3%A4nder_Platt" title="Hinterländer Platt">Hinterländer Platt</a> auch Grinnsches Lies'che<a href="#cite_note-:25-7">[7]</a><a href="#cite_note-:3-8">[8]</a>) ist eine ehemalige <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahn</a>, die von <a href="Bahnhof_Dillenburg" title="Bahnhof Dillenburg">Dillenburg</a> über <a href="G%C3%B6nnern" title="Gönnern">Gönnern</a> und <a href="Breidenbach" title="Breidenbach">Breidenbach</a> nach <a href="Bahnhof_Wallau_(Lahn)" title="Bahnhof Wallau (Lahn)">Wallau/Lahn</a> führte und zur Erschließung des <a href="Lahn-Dill-Gebiet" title="Lahn-Dill-Gebiet">Lahn-Dill-Gebietes</a> erbaut wurde. Sie führte von Wallau zunächst flussaufwärts durch die Täler der <a href="Perf" title="Perf">Perf</a> und ihres Nebenflusses <a href="Gansbach_(Perf)" title="Gansbach (Perf)">Gansbach</a>, um schließlich – nach der Überquerung der <a href="Wasserscheide" title="Wasserscheide">Wasserscheide</a> zwischen <a href="Lahn" title="Lahn">Oberer Lahn</a> und <a href="Dill_(Fluss)" title="Dill (Fluss)">Dill</a> – flussabwärts über eine zunächst mit <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnstange</a> betriebene <a href="Steilstrecke" title="Steilstrecke">Steilstrecke</a> der namensgebenden <a href="Schelde_(Dill)" title="Schelde (Dill)">Schelde</a> zu folgen.

Von der ursprünglichen Strecke ist heute lediglich ein knapp drei Kilometer langer Restabschnitt am oberen Ende zwischen Wallau und dem Haltepunkt <a href="Wiesenbach_(Breidenbach)" title="Wiesenbach (Breidenbach)">Wiesenbach</a> erhalten. Dieser verläuft entlang des <a href="Perfstausee" title="Perfstausee">Perfstausees</a> und wird daher umgangssprachlich auch „Perfstauseebahn“ genannt. Er wird ausschließlich zum Abtransport von Holzstämmen genutzt, allerdings wird dort ein neuer Güterumschlagplatz geplant (siehe <a class="mw-selflink-fragment" href="#Zukunft">Abschnitt „Zukunft“</a>).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ursprünge_als_Hüttenbahn_nach_Oberscheld">Ursprünge als Hüttenbahn nach Oberscheld</h3></div>

Das erste Teilstück der Scheldetalbahn wurde von der <a href="K%C3%B6ln-Mindener_Eisenbahn-Gesellschaft" title="Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft">Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft</a> als <a href="Stichstrecke" title="Stichstrecke">Stichstrecke</a> gebaut und am 11. Februar 1872 als erste Nebenbahn aus dem <a href="Dill_(Fluss)" title="Dill (Fluss)">Dilltal</a> für den Güterverkehr in Betrieb genommen und ist damit gerade einmal zehn Jahre älter als die <a href="Dillstrecke" title="Dillstrecke">Dillstrecke</a>, von der sie in Dillenburg abzweigt.<a href="#cite_note-:12-9">[9]</a> Es führte auf einer Länge von 4,35 km bis zum <a href="Hochofenwerk_Oberscheld" title="Hochofenwerk Oberscheld">Oberschelder Hochofenwerk</a> und wurde am 20. September 1869 per preußischer <a href="Konzession" title="Konzession">Konzession</a> genehmigt.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Am Anfang des Geländes des Bahnhofs Hochofen zweigte eine 3,2 Kilometer lange, am 15. Februar 1872 eröffnete Strecke zum Augustusstollen ab. Am 7. August desselben Jahres folgte eine weitere Strecke vom Hochofenwerk ausgehend um 3,76 km bis zum Grubenbahnhof Nikolausstollen.<a href="#cite_note-:17-11">[11]</a> Diese verlief zunächst für einige hundert Meter parallel zur Strecke zum Augustusstollen, wobei letztere über eine deutlich stärkere Steigung verfügte. Nach einem kurzen Teilstück durch den Wald überquerte sie die L 3363. Kurz darauf folgte der Verladebahnhof Handstein und nach einem tiefen Felseinschnitt dann der Bahnhof Augustusstollen.

Mit diesen beiden Teilstrecken hatte die Scheldetalbahn die Form eines „Y“. Personenverkehr wurde erst ab dem 1. März 1896 aufgenommen, nur bis Oberscheld-Ort und als <a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbucheinheit</a> der vier Jahre zuvor eröffneten <a href="Dietzh%C3%B6lztalbahn" title="Dietzhölztalbahn">Dietzhölztalbahn</a>. Ab dem 1. Mai desselben Jahres fuhren Personenzüge auch bis Nikolausstollen. Auf der Zweigstrecke zum Augustusstollen gab es nie öffentlichen Personenverkehr. Es wurde vor allem Erz auf Güterzüge verladen. Lediglich zum Schichtwechsel fuhren Personenzüge, um die Grubenarbeiter zu transportieren.

Aus dieser Zeit stammt auch der – für die Gesamtstrecke eher unpassende – Name „Scheldetalbahn“ (nur das südliche Drittel der Strecke verläuft entlang der <a href="Schelde_(Dill)" title="Schelde (Dill)">Schelde</a>; eine Verlängerung war damals noch nicht abzusehen). 1902 kam noch ein <a href="Stichgleis" class="mw-redirect" title="Stichgleis">Stichgleis</a> zur „Grube Prinzkessel“ hinzu, die unweit der heutigen Oberschelder Feuerwehr abzweigte.<a href="#cite_note-:12-9">[9]</a>

Mit Hilfe der Scheldetalbahn sollten die <a href="Eisenerz" title="Eisenerz">Eisenerz</a>lagerstätten beiderseits der Schelde erschlossen werden. Dicht nebeneinander förderten damals gleich vier große, damals noch selbstständige Gruben entlang der Strecke Eisenerz zutage: „Königszug“, „Stillingseisenzug“ und „Beilstein“ sowie „Ölsberg“. Bei diesem verhältnismäßig frühen Streckenbau ging es also primär um den Güterverkehr. Man versprach sich Erlöse aus dem Transport von <a href="Erz" title="Erz">Erz</a> aus dem <a href="Schelderwald" class="mw-redirect" title="Schelderwald">Schelderwald</a> ins <a href="Ruhrgebiet" title="Ruhrgebiet">Ruhrgebiet</a> und <a href="Steinkohle" title="Steinkohle">Steinkohle</a> in die entgegengesetzte Richtung.<a href="#cite_note-:12-9">[9]</a> Mit der Bahn erlebten die <a href="Bergwerk" title="Bergwerk">Gruben-</a> und <a href="H%C3%BCttenwerk" title="Hüttenwerk">Hüttenbetriebe</a> entlang der Strecke einen gewaltigen Aufschwung.<a href="#cite_note-:14-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verlängerung_nach_Wallau_mit_Steilstrecke">Verlängerung nach Wallau mit Steilstrecke</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Planung_und_wirtschaftliche_Grundlagen">Planung und wirtschaftliche Grundlagen</h4></div>

1880 wurde die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und damit auch diese Strecke verstaatlicht und die <a href="Preu%C3%9Fische_Staatseisenbahnen" title="Preußische Staatseisenbahnen">Preußischen Staatseisenbahnen</a> übernahmen den Betrieb. Spätestens mit der Einführung des Personenverkehrs auf der Strecke wurden erste Gedanken zu einer Verlängerung ins <a href="Oberes_Lahntal" title="Oberes Lahntal">obere Lahntal</a> laut. Der wirtschaftliche und politische Druck erhöhte sich nach dem Jahre 1905. Nachdem nämlich alle mit Holzkohle betriebenen Hochöfen im <a href="Lahn-Dill-Gebiet" title="Lahn-Dill-Gebiet">Lahn-Dill-Gebiet</a> in den letzten Jahrzehnten des alten Jahrhunderts erloschen waren, blühte nach wie vor der Eisenerzbergbau im Schelderwald. Die Hütten der Umgebung waren alle in reine <a href="Eisengie%C3%9Ferei" class="mw-redirect" title="Eisengießerei">Eisengießereien</a> umgewandelt worden, die Endprodukte herstellten. Was in der Produktionskette jetzt fehlte, war ein Betrieb, der das Erz in Roheisen umwandelte. Die erzverarbeitenden Betriebe im <a href="Hessisches_Hinterland" title="Hessisches Hinterland">Hessischen Hinterland</a> und an der oberen Lahn konnten nur auf den langen Umweg über Dillenburg, Wetzlar, Gießen, Marburg und Biedenkopf bedient werden.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Am stärksten betroffen von diesem Problem war der <a href="Hessen-Nassauischer_H%C3%BCttenverein" title="Hessen-Nassauischer Hüttenverein">Hessen-Nassauische Hüttenverein</a>, damals der größte Besitzer von Gruben und Gießereien in der Region. Nicht zuletzt, weil dieser beabsichtigte, in <a href="Breidenbach" title="Breidenbach">Breidenbach</a> eine <a href="Gie%C3%9Ferei" class="mw-redirect" title="Gießerei">Gießerei</a> zu errichten, setzte man sich für eine Verknüpfung der Reviere mittels einer Verlängerung der Bahnstrecke ein. Auch die <a href="IHK_Lahn-Dill" title="IHK Lahn-Dill">Dillenburger Handelskammer</a> und die <a href="Steinbruch_Oberdieten" title="Steinbruch Oberdieten">Steinbruchbetreiber aus Oberdieten</a> machten sich für dieses Projekt stark.<a href="#cite_note-:14-1">[1]</a> Daraufhin wurde ein Komitee aus Funktionären aus Politik und Wirtschaft gegründet, dass sich ebenfalls für das Projekt engagierte. In vielen Dörfern, durch die die Strecke führen sollte, gab es außerdem Zusammenkünfte von Bürgern. Im August 1904 ordnete der zuständige <a href="Liste_der_preu%C3%9Fischen_Minister_der_%C3%B6ffentlichen_Arbeiten" title="Liste der preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten">Minister für öffentliche Arbeiten</a> die schließlich konkreten Planungen für die Streckenverlängerung an.<a href="#cite_note-:12-9">[9]</a> Die <a href="Konzession" title="Konzession">Konzession</a> erfolgte über ein Preußisches Gesetz vom 15. Juni 1906.<a href="#cite_note-13">[13]</a><a href="#cite_note-:17-11">[11]</a>

Die örtliche <a href="Gel%C3%A4nde" title="Gelände">Topografie</a> erschwerte allerdings die Planung und Ausführung dieser, denn um vom Nikolausstollen nach Wallau (Lahn) zu gelangen, musste zwischen Herrnberg und <a href="Hirzenhain_(Eschenburg)" title="Hirzenhain (Eschenburg)">Hirzenhain</a> auf 3,26 Kilometern ganze 151 Meter Höhenunterschied überwunden werden (Steigung von etwa 60 <a href="Promille" title="Promille">Promille</a> (5,88 %)<a href="#cite_note-:17-11">[11]</a>), was damals ohne aufwendigen Zahnradbetrieb nicht möglich war.<a href="#cite_note-:9-4">[4]</a> Dennoch setzte sich die Verlängerung der Scheldetalbahn gegen eine mögliche Zweigstrecke der benachbarten <a href="Dietzh%C3%B6lztalbahn" title="Dietzhölztalbahn">Dietzhölztalbahn</a> durch.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

Um eine durchgehende Verbindung nach <a href="Gie%C3%9Fen" title="Gießen">Gießen</a> und <a href="Marburg" title="Marburg">Marburg</a> zu schaffen, wurden bald auch Planungen für eine Verlängerung der Teilstrecke zum Augustusstollen nach <a href="Eisemroth" title="Eisemroth">Eisemroth</a> an der <a href="Aar-Salzb%C3%B6de-Bahn" title="Aar-Salzböde-Bahn">Aar-Salzböde-Bahn</a> aufgenommen. Die neue Strecke hätte zwar nur eine Länge von wenigen Kilometern gehabt, aber einen längeren Tunnel erfordert, deshalb wurden die Planungen wieder verworfen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bau_und_Entwicklung_in_der_Zwischenkriegszeit">Bau und Entwicklung in der Zwischenkriegszeit</h4></div>

Am 4. Juli 1909 begannen schließlich die Arbeiten an der 24,73 km langen Fortsetzung der Strecke bis Wallau/Lahn,<a href="#cite_note-:7-6">[6]</a> eingeteilt in fünf <a href="Baulos" title="Baulos">Baulose</a>. Da die Bauarbeiten an jedem Baulos gleichzeitig begonnen wurden, war die Bahnlinie trotz erheblicher Erd- und Viaduktarbeiten im Sommer 1910 weitgehend fertiggestellt.<a href="#cite_note-:14-1">[1]</a> In Breidenbach musste die <a href="Perf" title="Perf">Perf</a> ober- und unterhalb der Ortslage in ein neues Bett gelegt werden.<a href="#cite_note-:3-8">[8]</a>

Die Eröffnung fand schließlich am 28. April 1911<a href="#cite_note-:12-9">[9]</a><a href="#cite_note-:15-15">[15]</a> (nach anderen Angaben am 1. Mai 1911<a href="#cite_note-:3-8">[8]</a><a href="#cite_note-16">[16]</a><a href="#cite_note-:17-11">[11]</a>) mit zwei geschmückten Sonderzügen durch die <a href="Preu%C3%9Fische_Staatseisenbahnen" title="Preußische Staatseisenbahnen">Preußischen Staatseisenbahnen</a> statt, sodass die Strecke von Dillenburg bis Biedenkopf durchgängig befahrbar war und der Hessen-Nassauische Hüttenverein mit dem Bau der Gießerei in Breidenbach („Breidenbacher Hütte“) beginnen konnte sowie die anderen Gießereien auf kurzem Weg ihr Roheisen beziehen konnten.<a href="#cite_note-:14-1">[1]</a> Der Bahnhof Gönnern wurde Betriebsmittelpunkt, Kreuzungsbahnhof und Umspann- und Stationierungsbahnhof für die Steilstreckenloks und erhielt einen <a href="Lokschuppen" class="mw-redirect" title="Lokschuppen">Lokschuppen</a> mit zwei Ständen, eine <a href="Bekohlungsanlage" title="Bekohlungsanlage">Bekohlungsanlage</a>, zwei <a href="Wasserkran_(Eisenbahn)" title="Wasserkran (Eisenbahn)">Wasserkräne</a> und die Bahnmeisterei. Die neue Strecke setzte kurz vor dem bisherigen Streckenende (Grubenbahnhof Nikolausstollen) an, das zu einem Anschluss für die Grube Königszug zurückgestuft wurde; der Nikolausstollen bekam deshalb einen neuen Haltepunkt.<a href="#cite_note-:16-17">[17]</a> Die Bahnhöfe Hirzenhain und Herrnberg entstanden nur, um an den Enden der Steilstrecke Betriebsposten zu haben, um bspw. Lokomotiven stationieren zu können. Ihren höchsten Punkt (Scheitelpunkt) erreicht die Strecke an der Brücke der L 3043 bei Hirzenhain-Bahnhof (501,5 <abbr title="Meter über Normalhöhennull">m ü. <a href="Normalh%C3%B6hennull" title="Normalhöhennull">NHN</a></abbr>), die einerseits die größte Straßenbrücke der Strecke ist, und andererseits den tiefsten Einschnitt überquert.<a href="#cite_note-:16-17">[17]</a>

Bereits zwölf Jahre später, 1923, war die <a href="Zahnstange" title="Zahnstange">Zahnstange</a> allerdings schon wieder überflüssig. Die neuen Loks der <a href="Preu%C3%9Fische_T_16.1" title="Preußische T 16.1">Baureihe T 16.1</a> bewältigten die Steilstrecke im Reibungsbetrieb, was den Betriebsablauf wesentlich vereinfachte und verschnellerte (auf dem Zahnradabschnitt war die Maximalgeschwindigkeit vorher auf 15 km/h beschränkt). Nach Versuchen mit Lokomotiven der <a href="Halberstadt-Blankenburger_Eisenbahn" title="Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn">Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn</a> 1921, gab es im Juni 1923 auch Tests mit Loks der <a href="Preu%C3%9Fische_T_20" class="mw-redirect" title="Preußische T 20">Reihe T 20</a>,<a href="#cite_note-:17-11">[11]</a> die aber wegen der sich abzeichnenden Schäden am <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Oberbau</a> abgebrochen wurden.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Die Zahnstange wurde letztlich im Jahr 1925 aus dem Gleis entfernt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Im_Zweiten_Weltkrieg">Im Zweiten Weltkrieg</h4></div>

Am 9. September 1944 gab es Luftangriffe auf Personenzüge am Bahnhof Gönnern und zur gleichen Zeit am Bahnhof Herrnberg durch <a href="Jagdflugzeug" title="Jagdflugzeug">Jagdflugzeuge</a> der <a href="United_States_Army_Air_Forces" title="United States Army Air Forces">US Army Air Forces</a>, wobei einige zivile Opfer beklagt werden mussten.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Weitere Tote gab es bei ähnlichen Attacken gegen Züge der Scheldetalbahn in den darauffolgenden Monaten. Auch der Endbahnhof Wallau wurde mehrmals Opfer von Luftangriffen (siehe <a href="Bahnhof_Wallau_(Lahn)" title="Bahnhof Wallau (Lahn)">Bahnhofsartikel</a>). Im Winter 1944/45 wurde eine Dampflokomotive auf der Dietzhölztalbahn getroffen. Durch die betriebliche Verknüpfung mit der Scheldetalbahn kam es in der Folgezeit auch hier zu teils deutlichen Verspätungen.

Am 19. Februar 1945 gab es einen <a href="Tiefflieger" class="mw-redirect" title="Tiefflieger">Tiefflieger</a>angriff auf den Haltepunkt Niederscheld Nord, getroffen wurden fahrende Züge. Auch hier kam es zum Verlust mehrerer Menschenleben.<a href="#cite_note-:8-20">[20]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nach_dem_Zweiten_Weltkrieg">Nach dem Zweiten Weltkrieg</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Entwicklung_in_der_Nachkriegszeit">Entwicklung in der Nachkriegszeit</h4></div>

Am 24. Mai 1945, knappe zwei Monate nach dem Einmarsch der amerikanischen Truppen in Mittelhessen, nahm die Scheldetalbahn wieder ihren planmäßigen Betrieb auf ganzer Strecke auf.<a href="#cite_note-21">[21]</a> In den Jahren des wirtschaftlichen Wiederaufstiegs – ab <a href="W%C3%A4hrungsreform_1948_(Westdeutschland)" title="Währungsreform 1948 (Westdeutschland)">Währungsreform 1948</a> bis in die 1950er-Jahre – erlebte die Scheldetalbahn ihre wirtschaftlich besten Jahre. Berufspendler zu den Industriestandorten und zu den Kreisstädten Biedenkopf und Dillenburg sowie Schüler mit gleichen Zielen fanden nicht genügend Platz in den überfüllten Zügen.<a href="#cite_note-:15-15">[15]</a>

Doch schon bald war der Niedergang der Verbindung absehbar. Nach und nach wurden die Gruben im Schelderwald aufgegeben. Nachfolgend wurden auch die Hüttenbetriebe geschlossen; mit dem Güterverkehr brach auch der Personenverkehr ein – war er doch stark von den Gruben- und Hüttenarbeitern geprägt. 1966 erfolgte die Einstellung des Verkehrs auf der Zweigstrecke zum Augustusstollen, auf der schon in den 1950er Jahren nur noch wenige Züge unterwegs waren. In den 1960ern ruhte der Verkehr teilweise sogar ganz. Zwei Jahre später folgte der Abbau der Zweigstrecke und auch das Aus für das <a href="Hochofenwerk_Oberscheld" title="Hochofenwerk Oberscheld">Hochofenwerk</a>.<a href="#cite_note-:8-20">[20]</a> Folgend wurde der Güterverkehr auf dem steileren Abschnitt zwischen Dillenburg und Niedereisenhausen eingestellt, auch weil hier verstärkte Vorschriften für den Güterverkehr galten (u. a. Verwendung von zwei Loks).

Um die Attraktivität der Strecke noch einmal zu erhöhen, richtete man zum 1. Oktober 1955 neue Haltepunkte in <a href="Breidenstein" title="Breidenstein">Breidenstein</a> und bei <a href="Wiesenbach_(Breidenbach)" title="Wiesenbach (Breidenbach)">Wiesenbach</a> ein.<a href="#cite_note-:25-7">[7]</a> Doch ab Mitte der 1970er Jahre wurde der Fahrplan immer weiter ausgedünnt.

„Bei der grinnsche Eisebahne gibt’s so viele Kleinstatione,

neuerdings ihr Leut hört zu, kommt ’ne Hauptstation dazu.

Auf der grinnsche Eisebahne gibt’s gar viele Haltstatione:

Walle, Gönnern, Wesseboach, Brärrestäh on Bräreboch.

Heute, ja nun ist’s so weit, heute wird sie eingeweiht.

Nach vielen Jahren an der Zahl hält der Zug das erste Mal.

Darum freuen sich nicht minder all die Großen und die Kinder.

Zeuge bei der ersten Fahrt: Schule, Bürgermeister, Magistrat.

Alles Gute zum Gelingen wollen wir hier nun noch bringen.

Möge sie zum Segen sein allen uns von Breidenstein.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>Karl Seibel: <cite style="font-style:normal">Abwandlung von <a href="Auf_de_schw%C3%A4bsche_Eisebahne" title="Auf de schwäbsche Eisebahne">Auf de schwäbsche Eisebahne</a> zur Eröffnung des Haltepunktes Breidenstein, gesungen von den Breidensteiner Schulkindern</cite><a href="#cite_note-:25-7">[7]</a></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ende_der_Dampflokzeit_und_Lokdenkmal_in_Gönnern">Ende der Dampflokzeit und Lokdenkmal in Gönnern</h4></div>

Auf der Scheldetalbahn endete die Dampflokzeit vergleichsweise spät, da die für <a href="Steilstrecke" title="Steilstrecke">Steilstrecken</a> dank ihrer hydrodynamischen Bremse geeigneten <a href="DB-Baureihe_V_100" title="DB-Baureihe V 100">V 100</a> (Baureihe 213) noch auf der wichtigeren Steilstrecke im Verlauf der <a href="Murgtalbahn" title="Murgtalbahn">Murgtalbahn</a> nach <a href="Freudenstadt" title="Freudenstadt">Freudenstadt</a> im <a href="Schwarzwald" title="Schwarzwald">Schwarzwald</a> gebraucht wurden.<a href="#cite_note-22">[22]</a> Zuletzt waren beim Bw Dillenburg fünf Steilstrecken-Dampfloks der <a href="Preu%C3%9Fische_T_16.1" title="Preußische T 16.1">Baureihe 94.5-17</a> im Bestand, von denen werktäglich drei auf den Strecken nach Biedenkopf und Ewersbach eingesetzt wurden.

Vom 29. April bis 1. Mai 1972 fanden in Gönnern die „Verkehrstage '72“ statt. Dazu gehörte die Einweihung des bereits am 14. April am Kreuzungsbahnhof aufgestellten Lokdenkmals der von 1927 bis 1971 hier eingesetzten Lok <a href="Preu%C3%9Fische_T_16.1#Erhaltene_Exemplare" title="Preußische T 16.1">94 1538</a>.<a href="#cite_note-:4-23">[23]</a><a href="#cite_note-:7-6">[6]</a> Im Februar 1972 genehmigte die Bundesbahn das Aufstellen der bereits am 22. Dezember des Vorjahres <a href="Ausmusterung" class="mw-disambig" title="Ausmusterung">ausgemusterten</a> Lok auf dem Bahngelände in Gönnern. Im Vorfeld hatte der örtliche Bauunternehmer Herrmann Müller und der Verein zur Förderung des Fremdenverkehrs „Erholungsgebiet-Rothaargebirge-Schelderwald“ bei der DB einen Antrag gestellt, die geputzte, gestrichene und geschmückte Lok als Denkmal aufzustellen.<a href="#cite_note-:13-24">[24]</a> Dort blieb diese – nachdem die Kräfte des Bauunternehmers, der die Lok lange pflegte, nachließen, den Witterungen ausgesetzt – bis September 1997. Zum Zeitpunkt ihrer Abholung war sie einem sehr schlechten Zustand: Da sich zuletzt niemand mehr um die Lok gekümmert hatte, war sogar das Dach des <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstands</a> eingestürzt. Danach wurde die 94 1538 als einzige Lok dieser <a href="Baureihe_(Eisenbahn)" title="Baureihe (Eisenbahn)">Baureihe</a> betriebsfähig aufgearbeitet und ist (Stand 2025) immer noch unterwegs (siehe <a href="Preu%C3%9Fische_T_16.1#Erhaltene_Exemplare" title="Preußische T 16.1">Preußische T 16.1 #Erhaltene Exemplare</a>).

An jenem Aktionswochenende fand auch die letzte Dampflokfahrt im Scheldetal statt:<a href="#cite_note-25">[25]</a> Am 30. April um 9.52 Uhr verließ der Zug Dillenburg. Zuglok war die 094 540-2, die frühere 94 1539. Eine Diesellok (213 337-9) musste den sechswagigen <a href="Sonderzug" title="Sonderzug">Sonderzug</a> mit vielen Fahrgästen schieben. Nur wenige Tage zuvor waren diese Fahrzeuge der steilstreckentauglichen Baureihe 213 als Ersatz für die Dampfloks in Dillenburg angekommen.<a href="#cite_note-:7-6">[6]</a>

<div class="gallerytext">Der Abschiedszug mit 094 540 und 213 377 überquert das Niederschelder Viadukt (1972)</div>

</li>

<div class="gallerytext">094 540 fährt auf der Abschiedsfahrt die Steilstrecke hinauf (1972)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Abschiedszuglok 094 540 beim Wasserfassen in Gönnern (1972)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Einweihung des Lokdenkmals 94 1538 am 30. April 1972 in Gönnern</div>

</li>

<div class="gallerytext">Das Lokdenkmal in Gönnern zehn Jahre nach seiner Aufstellung (1982)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Unglück_beim_Perfhochwasser_1984">Unglück beim Perfhochwasser 1984</h4></div>

Wegen intensiven, andauernden <a href="Niederschlag" title="Niederschlag">Niederschlägen</a> und vermehrter <a href="Schneeschmelze" title="Schneeschmelze">Schneeschmelze</a> in der Nacht zum 7. Februar 1984 stieg die Wasserführung der <a href="Lahn" title="Lahn">Lahn</a> und ihrer Zuflüsse so extrem an, dass <a href="Katastrophenalarm" title="Katastrophenalarm">Katastrophenalarm</a> ausgerufen werden musste. Südlich der Firma <a href="Christmann_%26_Pfeifer" title="Christmann & Pfeifer">Christmann & Pfeifer</a>, etwa dort, wo der Bahndamm heute durch den neuen <a href="Perf" title="Perf">Perf</a>-Verlauf durchbrochen ist (Streckenkilometer 29,1), unterspülten die Fluten der Perf am Morgen des 7. Februar den <a href="Damm_(Wall)" title="Damm (Wall)">Damm</a> der Scheldetalbahn, unter dem Gewicht einer <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellok</a> sackten Gleise und Bahndamm nach rechts ab und diese fiel kurz nach sieben Uhr ins Wasser.<a href="#cite_note-26">[26]</a><a href="#cite_note-:22-27">[27]</a><a href="#cite_note-:6-3">[3]</a>

Der <a href="Lokf%C3%BChrer" class="mw-redirect" title="Lokführer">Lokführer</a> des aus Richtung Wallau kommenden Zuges hatte einen <a href="Vorsichtsbefehl" class="mw-redirect" title="Vorsichtsbefehl">Vorsichtsbefehl</a> und fuhr auf Sicht,<a href="#cite_note-28">[28]</a> nur knapp 10 km/h. Große Teile des Bahndamms scherten in Fahrtrichtung rechts ab, die Lok neigte sich in dieselbe Richtung und kippte schließlich ins Wasser. Der Lokführer aus <a href="R%C3%BCppershausen" title="Rüppershausen">Rüppershausen</a> in Wittgenstein konnte erst durch die Rettungskräfte befreit werden.<a href="#cite_note-29">[29]</a> Auch große Teile des Führerhauses lagen unter Wasser. Die Kupplung zwischen Lok und erstem Wagen war gerissen, wodurch die drei Personenwagen auf dem Bahndamm stehen blieben. In denen befand sich nur ein Zugführer, da es sich um die Überführung eines <a href="Leerreisezug" class="mw-redirect" title="Leerreisezug">Leerreisezuges</a> nach Gönnern handelte.<a href="#cite_note-:22-27">[27]</a> Bei der Lok mit der Nummer 211 132-6<a href="#cite_note-30">[30]</a> handelte sich ausnahmsweise um keine steilstreckentaugliche Baureihe 213, da der Bahndamm unterhalb der Steilstrecke auch beschädigt war.<a href="#cite_note-:11-31">[31]</a>

Während der Sperrung des betroffenen Streckenabschnittes musste der Güterverkehr zum inzwischen vom <a href="Buderus" title="Buderus">Buderus</a>-Konzern als <a href="Buderus_Guss" class="mw-redirect" title="Buderus Guss">Buderus Guss</a> übernommenen „Breidenbacher Hütte“ notgedrungen über die eigentlich für den Güterverkehr bereits geschlossene <a href="Steilstrecke" title="Steilstrecke">Steilstrecke</a> zwischen <a href="Hirzenhain_(Eschenburg)" title="Hirzenhain (Eschenburg)">Hirzenhain</a> und Herrnberg aufrechterhalten werden.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Dafür waren pro Zug zwei steilstreckentaugliche Loks vorgeschrieben (bei Bergfahrt mit Nachschiebebetrieb, bergab beide Loks an der Zugspitze).<a href="#cite_note-:23-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a> Der Personenverkehr wurde in der Zwischenzeit als <a href="Schienenersatzverkehr" title="Schienenersatzverkehr">Schienenersatzverkehr</a> mit Bussen abgewickelt.

In den folgenden Tagen zog sich das Wasser zurück und so konnten zunächst die in die Luft ragenden Gleisreste entfernt sowie Stahlbetonfundamente eigens für die Stützen des Bergungskrans gegossen werden. Neben der Lok, wo sich zuvor der Bahndamm befand, wurde der Untergrund mit alten Holzschwellen ausgelegt, um die Lok darauf aufrichten zu können und ein absacken dabei zu vermeiden. Eine Woche nach dem Unglück, am 14. Februar, rückte dann der stärkste Kran der Bundesbahn, genannt „Goliath“ und ausgelegt für 150 Tonnen Last, samt einem Schutzwagen für den Ausleger, einem Gegengewichtswagen und einem Begleitwagen an. Zur Unterstützung war noch der <a href="Hilfszug_(Eisenbahn)" title="Hilfszug (Eisenbahn)">Hilfszug</a> aus Gießen mit einem <a href="Einheitshilfsger%C3%A4tewagen" class="mw-redirect" title="Einheitshilfsgerätewagen">Einheitshilfsgerätewagen</a> vor Ort.<a href="#cite_note-:23-33">[33]</a><a href="#cite_note-:11-31">[31]</a>

Zunächst wurde der Kran mit dem Gegengewichtswagen an das Dammende gefahren. Nach dem Ausfahren der Stützen und dem Anhängen eines Gegengewichts konnte die 64 Tonnen schwere Lok angehängt und auf die Holzschwellen aufgesetzt werden. Dann wurde das zweite Gegengewicht angehangen und der Gegengewichtswagen weggezogen. Schließlich folgte die endgültige Bergung: Der Kran hob die Lok an, sobald genug Höhe erreicht war, schwenkte er um 180 Grad und setzte sie auf das Gleis. Nachdem der Kran abgebaut war, wurde sie mit dem Hilfszug zum <a href="Bahnhof_Wallau_(Lahn)" title="Bahnhof Wallau (Lahn)">Bahnhof Wallau</a> gebracht<a href="#cite_note-:11-31">[31]</a> und die übrigen Fahrzeuge traten die Rückreise an. Das alles geschah unter den Augen zahlreicher <a href="Schaulustiger" title="Schaulustiger">Schaulustiger</a> und Eisenbahner.<a href="#cite_note-:23-33">[33]</a>

Trotz der verheerenden Schäden am Bahndamm wurde die Strecke aufwendig wieder hergerichtet und konnte schon am 20. Februar wieder freigegeben werden.<a href="#cite_note-35">[35]</a> Den entstandenen Schaden bezifferte die Bundesbahn auf 500.000 D-Mark.<a href="#cite_note-36">[36]</a> Die verunglückte Lok kam nach ihrer <a href="Ausmusterung" class="mw-disambig" title="Ausmusterung">Ausmusterung</a> über Umwege zum Stahlkonzern <a href="ArcelorMittal" title="ArcelorMittal">ArcelorMittal</a>, wo sie, Stand 2024, noch immer im Einsatz ist.<a href="#cite_note-37">[37]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Niedergang_und_Stilllegungen">Niedergang und Stilllegungen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Einstellung_des_Personenverkehrs_und_Abbau">Einstellung des Personenverkehrs und Abbau</h4></div>

Nachdem der Güterverkehr auf der Steilstrecke bereits in den 1960ern eingestellt worden war, folgte auf der gesamten Strecke mit dem Ablauf des Winterfahrplans 1986/87 am 30. Mai 1987 der bereits seit Mitte der 1970er fast nur noch <a href="Sch%C3%BClerverkehr" title="Schülerverkehr">für Schüler</a> wichtige und immer weiter ausgedünnte Personenverkehr. Die einst im Arbeiterverkehr und den Grubenbetrieb genutzten Stationen (Nikolausstollen, Herrnberg) sowie einige kleinere fernab von den Siedlungen (so Wiesenbach) wurden zuletzt ohne Halt durchfahren.<a href="#cite_note-38">[38]</a> In der letzten <a href="Fahrplanperiode" class="mw-redirect" title="Fahrplanperiode">Fahrplanperiode</a> verkehrte nur noch ein einziges werktägliches <a href="Zugpaar" class="mw-redirect" title="Zugpaar">Zugpaar</a>. Am Wochenende ruhte der Verkehr Samstags ab 7.45 Uhr sowie sonn- und feiertags ganz.<a href="#cite_note-39">[39]</a> Den übrigen Personenverkehr übernahm nach der Einstellung die bis heute bestehende Omnibus-Regionallinie 491.

Vier Jahre später, am 1. Juni 1991, traf die Einstellung auch den Güterverkehr zwischen Niedereisenhausen und Breidenbach. Von da an wurden die ehemaligen Bahnhofsgleise in Breidenbach durch <a href="Buderus_Guss" class="mw-redirect" title="Buderus Guss">Buderus Guss</a> als Werksgleise verwendet. Bei seiner Gründung 1987 sah der damalige Museumseisenbahn- und Bergbauverein Scheldetal e. V. (heutiger Bergbau- und Feldbahnverein Schelderwald e. V.) noch vor, auf einem Teilstück der Scheldetalbahn einen Museumsbahnbetrieb mit Dampflok einzurichten,<a href="#cite_note-:5-40">[40]</a> doch alle Bemühungen scheiterten und in den Jahren danach ließ die <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> den inzwischen stillgelegten Teil der Strecke nach und nach abbauen.<a href="#cite_note-41">[41]</a> 1990 erfolgte der Abbau von Gönnern bis Niedereisenhausen, ab Anfang 1991 im Abschnitt Hirzenhain – Gönnern, 1992 von Dillenburg bis Hirzenhain und 1993/94 zwischen Niedereisenhausen und Breidenbach. Die Gleise wurden nach <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> verkauft, wo sie, Stand 2013, noch heute ihren Dienst tun.<a href="#cite_note-:3-8">[8]</a>

Im August 1993 kehrte der Personenverkehr für einen Tag auf den Restabschnitt der Strecke zurück. Anlässlich des Biedenkopfer Stadtfestes pendelte ein mintgrüner Triebwagen der <a href="Baureihe_628" class="mw-redirect" title="Baureihe 628">Baureihe 628</a> (628 472-0) zwischen Biedenkopf und dem Bahnhof Breidenbach, mit Halt in Wiesenbach und Breidenstein.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Aufgabe_des_Güterverkehrs_bis_Breidenbach">Aufgabe des Güterverkehrs bis Breidenbach</h4></div>

Im Jahr 2002 ging die Strecke in das <a href="RegioNetz" title="RegioNetz">RegioNetz</a> <a href="Kurhessenbahn" title="Kurhessenbahn">Kurhessenbahn</a> über, das zum <a href="Eisenbahninfrastrukturunternehmen" title="Eisenbahninfrastrukturunternehmen">EIU</a> DB RegioNetz Infrastruktur GmbH gehört. Seit im November 2001 das <a href="Stellwerk" title="Stellwerk">Stellwerk</a> in Wallau demontiert wurde befindet sich am Abzweig eine ortsbedienente Weiche. Bis zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 herrschte auf dem verbliebenen Restabschnitt zwischen Wallau (Lahn) und Breidenbach noch geringer Güterverkehr zu Buderus Guss in Breidenbach. Das Streckenende mit <a href="Prellbock" title="Prellbock">Prellbock</a> lag damals unmittelbar vor dem ehemaligen Bahnübergang Buderusstraße. Das Breidenbacher Bahnhofsgelände war bereits nach dem Abbau der restlichen Strecke durch Buderus Guss gekauft worden und wurde somit Teil von deren Werksgelände. Im Zuge des Programms „<a href="Marktorientiertes_Angebot_Cargo" title="Marktorientiertes Angebot Cargo">MORA C</a>“ von <a href="DB_Cargo" title="DB Cargo">DB Cargo</a> wurde die Bedienung des Tarifpunktes Breidenbach (der seit 2001 als <a href="Anschlussgleis" class="mw-redirect" title="Anschlussgleis">Anschlussgleis</a> über die <a href="Ausweichanschlussstelle" class="mw-redirect" title="Ausweichanschlussstelle">Ausweichanschlussstelle</a> Wallau bedient wurde) eingestellt.

Zu den Werksloks und dem innerbetrieblichen Eisenbahnverkehr bei Buderus Guss siehe im <a href="Breyden" title="Breyden">Unternehmensartikel</a>.

Teile der Trasse zwischen dem ehemaligen <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkt</a> <a href="Wiesenbach_(Breidenbach)" title="Wiesenbach (Breidenbach)">Wiesenbach</a> und der Firma Buderus Guss in Breidenbach wurden anschließend von der Gemeinde Breidenbach gekauft. Im April 2004 wurde dieser Abschnitt dann ab- und teilweise auch überbaut. Seitdem befindet sich ein <a href="Prellbock" title="Prellbock">Prellbock</a> unweit des ehemaligen <a href="Bahnsteig" title="Bahnsteig">Bahnsteiges</a> in Wiesenbach. Ein Abbau des Abschnitts von Wiesenbach bis Wallau erfolgte nicht, da die Kurhessenbahn zeitweise beabsichtigte, bis zum Haltepunkt Wiesenbach einen Ausflugsverkehr zum <a href="Perfstausee" title="Perfstausee">Perfstausee</a> einzurichten. Diese Planungen wurden aber zwischenzeitlich verworfen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aufschwung_für_den_Restabschnitt">Aufschwung für den Restabschnitt</h3></div>

Nach den enormen Waldschäden des <a href="Orkan_Kyrill" title="Orkan Kyrill">Orkans Kyrill</a> im Januar 2007 bestand kurzfristig der Bedarf an Transportkapazitäten im Schienengüterverkehr. In Zusammenarbeit zwischen der Stadt <a href="Biedenkopf" title="Biedenkopf">Biedenkopf</a>, dem <a href="Landkreis_Marburg-Biedenkopf" title="Landkreis Marburg-Biedenkopf">Landkreis Marburg-Biedenkopf</a> und der <a href="Kurhessenbahn" title="Kurhessenbahn">Kurhessenbahn</a> wurde an der Scheldetalbahn zwischen den ehemaligen Haltepunkten Breidenstein und Wiesenbach die „erste hessische Holzverladestelle“ eingerichtet. Seit dem 1. April 2007 findet dort Güterverkehr in Form von Holzabfuhr statt (siehe <a class="mw-selflink-fragment" href="#Verbliebener_Restabschnitt">Abschnitt „Betrieb/Verbliebener Restabschnitt“</a>).

Nachdem der Verkehr dort zwischenzeitlich wieder abnahm ist seit den 2020er-Jahren wieder mehr Verkehr anzutreffen. Außerdem gibt es, nachdem eine zwischenzeitlich geplante Stilllegung des Abschnitts abgewendet wurde, Planungen einen Güterumschlagplatz an der Stelle der Holzverladestelle einzurichten (siehe dazu <a class="mw-selflink-fragment" href="#Zukunft">Abschnitt „Zukunft/Verbliebener Restabschnitt“</a>).

Zum 100-jährigen Jubiläum der Gesamtstrecke im Jahr 2011 gab es eine umfangreiche Bildausstellung (rund 600 Bilder) mit <a href="Modelleisenbahn" title="Modelleisenbahn">Modellen</a> und Vorträgen zum Thema.<a href="#cite_note-42">[42]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb_und_Fahrzeugeinsatz">Betrieb und Fahrzeugeinsatz</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gesamtstrecke_vor_der_Stilllegung">Gesamtstrecke vor der Stilllegung</h3></div>

Bemerkenswert war, dass zwischen Herrnberg und <a href="Hirzenhain_(Eschenburg)" title="Hirzenhain (Eschenburg)">Hirzenhain</a> ein <a href="Steilstrecke" title="Steilstrecke">Steilstreckenabschnitt</a> mit einer maximalen <a href="Steigung" title="Steigung">Steigung</a> von circa 60 Promille zu überwinden war, der bis 1923 sogar mit einer Zahnstange (<a href="Zahnradbahn#System_Abt" title="Zahnradbahn">System Abt</a>) ausgerüstet war.<a href="#cite_note-:9-4">[4]</a> Für den Zahnradbetrieb standen vier Loks der <a href="Preu%C3%9Fische_T_26" title="Preußische T 26">Reihe T 26</a> (Nummern 9001–9004) zur Verfügung. Bei durchlaufenden Zügen wurde, sofern nicht ohnehin eine T 26 am Zug war, in Herrnberg und Gönnern umgespannt.<a href="#cite_note-:8-20">[20]</a> Die Sicherheitsvorschriften besagten dabei, dass die Züge hier jeweils nur aus der Lok und zwei Wagons bestehen durften. Die Zahnradlok musste jeweils talwärts vor den Wagen angekuppelt werden.<a href="#cite_note-:13-24">[24]</a>

Danach waren dort spezielle <a href="Triebfahrzeug" title="Triebfahrzeug">Triebfahrzeuge</a> mit Steilstreckenzulassung notwendig: Zum Einsatz kamen anfangs die mit einer hier notwendigen <a href="Riggenbach-Gegendruckbremse" class="mw-redirect" title="Riggenbach-Gegendruckbremse">Riggenbach-Gegendruckbremse</a> ausgerüsteten Loks der <a href="Preu%C3%9Fische_T_16.1" title="Preußische T 16.1">Baureihe 94.5–17</a> des <a href="Bahnbetriebswerk_Dillenburg" title="Bahnbetriebswerk Dillenburg">Bahnbetriebswerks Dillenburg</a>,<a href="#cite_note-:4-23">[23]</a> die der <a href="Volksmund" title="Volksmund">Volksmund</a> am <a href="Hessisches_Hinterland" title="Hessisches Hinterland">hinterländischen</a> Teil der Strecke „Grinsches Lies'che“ nannte.<a href="#cite_note-:3-8">[8]</a> Meist zogen sie zwei bis drei <a href="Umbauwagen_(DB)#Vierachsige_Umbauwagen,_Gattung_4yg" title="Umbauwagen (DB)">vierachsige Umbauwagen</a>, teilweise war auch noch ein <a href="Gep%C3%A4ckwagen_(Eisenbahnwagen)" title="Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)">Gepäckwagen</a> <a href="Kupplung_(Bahn)" title="Kupplung (Bahn)">beigekuppelt</a>. Die Steilstrecke musste diese Baureihe bergauf immer mit der Front voraus befahren. Auf dem unteren Abschnitt bis Hochofen und Nikolausstollen wurden auch andere Loks des Bw Dillenburg eingesetzt, wie die <a href="DR-Baureihe_50" title="DR-Baureihe 50">Baureihe 50</a> oder Ende der 1960er-Jahre auch die <a href="DB-Baureihe_65" title="DB-Baureihe 65">Baureihe 65</a>.

Ab 1956 kamen sukzessive auch erste steilstreckentaugliche, zweimotorige <a href="Schienenbus" title="Schienenbus">Schienenbusse</a> der <a href="Baureihe_798" class="mw-redirect" title="Baureihe 798">Baureihe 798</a> aus dem <a href="Bahnbetriebswerk_Gie%C3%9Fen" title="Bahnbetriebswerk Gießen">Bahnbetriebswerk Gießen</a> zum Einsatz, ab 1960 regelmäßig. Nach Ende der Dampflokzeit 1972 kamen zu den <a href="Uerdinger_Schienenbus#VT_98_Serie_(Baureihen_798_und_796,_zweimotorig)" title="Uerdinger Schienenbus">Uerdinger Schienenbussen</a> mit Steilstreckenzulassung<a href="#cite_note-43">[43]</a> auch alle zehn <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> der <a href="DB-Baureihe_V_100#Baureihe_V_10020_/_Baureihen_212_und_213" title="DB-Baureihe V 100">Baureihe 213</a> mit, meist zwei, <a href="N-Wagen" title="N-Wagen">Silberlingen</a>. Diese übernahmen fortan den Löwenanteil der Leistungen, während die Schienenbusse (meist zwei- oder dreiteilig) zuletzt wochentags nur noch eine frühmorgendliche Fahrt von Gönnern nach Dillenburg ausführten. In den Schulferien übernahmen die Schienenbusse den Gesamtverkehr. Zeitweise verkehrte auch planmäßig eine Kombination aus Diesellok mit Silberlingen und zweiteiliger Schienenbusgarnitur im <a href="Schlepp" title="Schlepp">Schlepp</a>.

Betrieblicher Mittelpunkt und <a href="Zugkreuzung" title="Zugkreuzung">Kreuzungsbahnhof</a> der Scheldetalbahn war <a href="G%C3%B6nnern" title="Gönnern">Gönnern</a>. Der größte und wichtigste Güterbahnhof der Strecke war der <a href="Rangierbahnhof" title="Rangierbahnhof">Rangierbahnhof</a> Oberscheld-Hochofen. Von dessen umfangreichen Gleisanlagen aus wurden die Anschlüsse zur Schelder Hütte (bis 1968), zur Grube Prinzkessel, zur <a href="Grube_K%C3%B6nigszug" title="Grube Königszug">Grube Königszug</a> (bis 1968) und die Stichstrecke zum Augustusstollen (bis 1966) sowie das <a href="Hochofenwerk_Oberscheld" title="Hochofenwerk Oberscheld">Hochofenwerk</a> selbst angebunden. Außerdem wurde er auch als Kreuzungsbahnhof genutzt. Im Werk gab es zwei <a href="Feuerlose_Dampflokomotive" class="mw-redirect" title="Feuerlose Dampflokomotive">feuerlose Dampflokomotiven</a> und eine Diesellok. Die <a href="Zugfahrt" class="mw-redirect" title="Zugfahrt">Zug-</a> und <a href="Rangierfahrt" class="mw-redirect" title="Rangierfahrt">Rangierfahrten</a> wurden durch das Stellwerk Oberscheld Hochofen koordiniert, dessen Gebäude bis heute besteht. Im Bahnhof Nikolausstollen war für den <a href="Verschub" class="mw-redirect" title="Verschub">Verschub</a> ein <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">straßenbahnähnlicher</a> <a href="Inselbetrieb_(Eisenbahn)" title="Inselbetrieb (Eisenbahn)">Inselbetrieb</a> mit 500 V <a href="Wechselstrom" title="Wechselstrom">Wechselstrom</a> eingerichtet worden und eine 380 Meter lange <a href="Seilbahn" title="Seilbahn">Seilbahn</a> verband die obere <a href="Tagesanlagen" title="Tagesanlagen">Tagesanlage</a> mit dem Grubenbahnhof.

Personenzüge endeten grundsätzlich nicht in Wallau, sondern wurden von Beginn an bis zum <a href="Bahnhof_Biedenkopf" title="Bahnhof Biedenkopf">Bahnhof Biedenkopf</a> durchgebunden. Auch am anderen Ende endeten die meisten Personenzüge nicht im <a href="Bahnhof_Dillenburg" title="Bahnhof Dillenburg">Bahnhof Dillenburg</a>, sondern fuhren über die <a href="Dietzh%C3%B6lztalbahn" title="Dietzhölztalbahn">Dietzhölztalbahn</a> weiter bis nach <a href="Ewersbach" title="Ewersbach">Ewersbach</a>. Aus diesem Grunde wurde die Scheldetalbahn seit 1911 auch im <a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuch</a> gemeinsam mit dieser dargestellt. In Dillenburg fuhren die Züge dieser Strecke von den gleichzeitig stillgelegten Gleisen 9 und 10 ab. Bemerkenswert war, dass es bis zuletzt ein durchgehendes Zugpaar Ewersbach – Biedenkopf sowie einen mittäglichen Pendel Dillenburg – Oberscheld Ort gab. In den letzten Jahren gab es nur noch wenige Zugpaare pro Tag, zuletzt werktags zu Schulzeiten nur zwei, zu Schulferienzeiten sogar noch weniger. Am Wochenende ruhte der Verkehr ganz.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbliebener_Restabschnitt">Verbliebener Restabschnitt</h3></div>

Seit dem 1. April 2007 findet auf dem Reststück der Scheldetalbahn, das seit 2001 betrieblich nur noch ein Anschlussgleis der <a href="Ausweichanschlussstelle" class="mw-redirect" title="Ausweichanschlussstelle">Ausweichanschlussstelle</a> Wallau (FWAA) ist, wieder Güterverkehr statt. Um Windbruchholz von <a href="Kyrill_(Orkan)" class="mw-redirect" title="Kyrill (Orkan)">Orkan Kyrill</a> abtransportieren zu können, wurde auf freier Strecke zunächst provisorisch die neue Holzverladestelle <a href="Breidenstein" title="Breidenstein">Breidenstein</a> eingerichtet.<a href="#cite_note-44">[44]</a> Hierbei wurde eine <a href="Ladestra%C3%9Fe" title="Ladestraße">Ladestraße</a> parallel zum Streckengleis angelegt, die das gleichzeitige Beladen von mehreren <a href="Flachwagen#S:_Flachwagen_in_Sonderbauart_mit_Drehgestellen" title="Flachwagen">Holztransportwagen</a> ermöglicht. Da sich ein langfristiger Bedarf für diese zentral gelegene Holzverladestelle abzeichnete, hat das <a href="Hessen" title="Hessen">Land Hessen</a> den weiteren Ausbau der Verladekapazitäten gefördert.

Wöchentlich wurden bis zu fünf <a href="Ganzzug" title="Ganzzug">Ganzzüge</a> mit 18 Wagen zu <a href="S%C3%A4gewerk" title="Sägewerk">Sägewerken</a> vorrangig in <a href="S%C3%BCddeutschland" title="Süddeutschland">Süddeutschland</a> und <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> abgefahren.<a href="#cite_note-PM_20071123-45">[45]</a> Im Jahr 2008 wurden dadurch 9.600 <a href="LKW" class="mw-redirect" title="LKW">LKW</a>-Fahrten und 4,9 Millionen LKW-Kilometer vermieden.<a href="#cite_note-GB_200902-46">[46]</a> Traktioniert wurden die Güterzüge von der Kurhessenbahn, DB Cargo und anderen <a href="Nichtbundeseigene_Eisenbahn" title="Nichtbundeseigene Eisenbahn">nichtbundeseigenen Eisenbahnen</a>. Anfangs wurden überwiegend die beiden Loks der <a href="DB-Baureihe_218" title="DB-Baureihe 218">Baureihe 218</a> der Kurhessenbahn eingesetzt, als beide am 9. Juli 2007 nicht einsatzbereit waren, kam die Dampflok 52 8106 der Eisenbahnfreunde Treysa zum Einsatz, was zu einem öffentlichkeitswirksamen Spektakel wurde.<a href="#cite_note-47">[47]</a> Nachdem das Sturmholz abgefahren war, gab es nur unregelmäßig Transporte, teilweise nur zwei Züge pro Jahr. Zwischenzeitlich nutze auch die Firma <a href="Christmann_%26_Pfeifer" title="Christmann & Pfeifer">Christmann & Pfeifer</a> die Verladestelle für den Transport von Betonfertigteilen.<a href="#cite_note-48">[48]</a>

Im Rahmen des Aufschwungs auf der Strecke (siehe <a class="mw-selflink-fragment" href="#Zukunft">Abschnitt „Zukunft“</a>) stiegen die Fahrtzahlen ab 2019 wieder an. Seit 2021 fahren wegen Trockenheit und größerem Schädlingsbefall der <a href="Fichten" title="Fichten">Fichten</a> in der Region wieder wesentlich mehr Züge: 2021 fuhr man 110 mal von Breidenstein aus Holz über die Strecke ab, in etwa so viel wie zuletzt 2008.<a href="#cite_note-:1-49">[49]</a> In Spitzenzeiten fuhren fünf Züge pro Woche. Die Verladestelle wird von der Stadt <a href="Biedenkopf" title="Biedenkopf">Biedenkopf</a> wochenweise an zwei Verlader vergeben, die pro Woche jeweils zwei Züge beladen.<a href="#cite_note-:2-50">[50]</a><a href="#cite_note-:19-51">[51]</a> Dabei werden die Züge meist von <a href="Nichtbundeseigene_Eisenbahn" title="Nichtbundeseigene Eisenbahn">privaten Eisenbahnunternehmen</a> traktioniert, Ziele sind ein Zellstoffwerk in <a href="Stendal" title="Stendal">Stendal</a> sowie Verarbeiter in <a href="Bayern" title="Bayern">Bayern</a>, <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>, <a href="Slowenien" title="Slowenien">Slowenien</a> und <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a>.<a href="#cite_note-:1-49">[49]</a><a href="#cite_note-:2-50">[50]</a> In den nächsten Jahren erwarten man allerdings wieder ein Abflachen des Verkehrsaufkommens, die Holzreserven sind dann erschöpft.

Da die weiterführende Strecke ab Wallau (<a href="Obere_Lahntalbahn" class="mw-redirect" title="Obere Lahntalbahn">Obere Lahntalbahn</a>) tagsüber durch den Personenverkehr zu stark ausgelastet ist, fahren die Holztransportzüge morgens gegen 5 Uhr nach Breidenstein und abends gegen 22:30 Uhr zurück nach <a href="Marburg" title="Marburg">Marburg</a>, wo sie zur Weiterfahrt meist mit <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a> bespannt werden. Die Züge sind bis zu 400 Meter lang, haben 20 bis 30 Waggons und können so bis zu 1.000 <a href="Festmeter" title="Festmeter">Festmeter</a> Holz transportieren. Das entspricht um die 50 LKW-Ladungen.<a href="#cite_note-:2-50">[50]</a><a href="#cite_note-:19-51">[51]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Heute">Heute</h2></div>

Bis heute erhalten ist also lediglich der drei Kilometer lange Teilabschnitt vom Abzweig Wallau (Lahn) bis zum Haltepunkt Wiesenbach (Streckenende, siehe Bild) bzw. bis zur <a href="Boxbach" title="Boxbach">Boxbach</a>-<a href="Dole_(Kanal)" title="Dole (Kanal)">Dole</a> (Gleisende, siehe Bild), etwa 300 Meter weiter, der wegen seiner Parallelität zum <a href="Perfstausee" title="Perfstausee">Perfstausee</a> und der Entfernung zum eigentlich namensgebenden Fluss <a href="Schelde_(Dill)" title="Schelde (Dill)">Schelde</a> umgangssprachlich auch „Perfstauseebahn“ genannt wird.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nutzung_der_Trasse">Nutzung der Trasse</h3></div>

Die Trasse der Scheldetalbahn ist heute zwischen <a href="Wiesenbach_(Breidenbach)" title="Wiesenbach (Breidenbach)">Wiesenbach</a> und <a href="Dillenburg" title="Dillenburg">Dillenburg</a> mitsamt allen <a href="Anschlussbahn" class="mw-redirect" title="Anschlussbahn">Anschlussbahnen</a> komplett abgebaut. In diesen Abschnitten wird sie wie folgt genutzt:

<ul><li>Wallau – Wiesenbach: weiterhin Bahnstrecke (siehe dazu <a class="mw-selflink-fragment" href="#Verbliebener_Restabschnitt">Abschnitt „Verbliebener Restabschnitt“</a>)</li>

<li>Wiesenbach: Werksgelände Christmann & Pfeifer</li>

<li>Wiesenbach – Breidenbach: teilweise <a href="Bahntrassenradweg" title="Bahntrassenradweg">Bahntrassenradweg</a></li>

<li>Breidenbach: <a href="Umgehungsstra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Umgehungsstraße">Umgehungsstraße</a>, <a href="Nahversorgungszentrum" class="mw-redirect" title="Nahversorgungszentrum">Nahversorgungszentrum</a> und Werksgelände <a href="Breyden" title="Breyden">Breyden</a> (ehem. Buderus Guss)</li>

<li>Breidenbach – Wolzhausen: Bahntrassenradweg (<a href="Hessischer_Radfernweg_R8" title="Hessischer Radfernweg R8">Hessischer Radfernweg R8</a>)</li>

<li>Wolzhausen: Parkplatz und Abstellplatz</li>

<li>Quotshausen: Fußweg</li>

<li>Quotshausen – Niedereisenhausen: Bahntrassenradweg</li>

<li>Niedereisenhausen: Nahversorgungszentrum und <a href="Gewerbegebiet" title="Gewerbegebiet">Gewerbegebiet</a></li>

<li>Gönnern: Häuser, Gebäude, Abstellplatz</li>

<li>Frechenhausen: Gebäude und Abstellplatz</li>

<li>Lixfeld: Häuser</li>

<li>Hirzenhain-Bahnhof: Gebäude und Parkplatz</li>

<li>Oberscheld Ort: Häuser, Parkplatz und Spielplatz</li>

<li>Oberscheld Hochofen: rund 400 Meter lange <a href="Feldbahn" title="Feldbahn">Feldbahn</a>strecke mit Depot und Haltepunkt des Bergbau- und Feldbahnvereins Schelderwald e. V.<a href="#cite_note-:5-40">[40]</a><a href="#cite_note-52">[52]</a></li>

<li>Niederscheld – Adolfshütte: <a href="Spielplatz" title="Spielplatz">Spielplatz</a>, Fußweg und Häuser</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Relikte">Relikte</h3></div>

Der ehemalige Streckenverlauf ist durch <a href="Bahndamm" class="mw-redirect" title="Bahndamm">Bahndämme</a> und einige <a href="Br%C3%BCcke" title="Brücke">Brücken</a> noch zu erahnen, wurde aber an verschiedensten Stellen bereits überbaut. Zwischen <a href="Frechenhausen" title="Frechenhausen">Frechenhausen</a> und <a href="Hirzenhain_(Eschenburg)" title="Hirzenhain (Eschenburg)">Hirzenhain</a> wurden die tiefen Einschnitte im Rahmen einer <a href="Flurbereinigung_(Deutschland)" title="Flurbereinigung (Deutschland)">Flurbereinigung</a> jedoch zwischen 2000 und 2010 verfüllt. Erhalten sind bis heute:

<ul><li>die Viadukte in <a href="Niederscheld" title="Niederscheld">Niederscheld</a>,<a href="#cite_note-53">[53]</a> <a href="Frechenhausen" title="Frechenhausen">Frechenhausen</a><a href="#cite_note-54">[54]</a> und Niedereisenhausen und die <a href="Stahlbr%C3%BCcke" class="mw-redirect" title="Stahlbrücke">Stahlkastenbrücke</a> bei <a href="Lixfeld" title="Lixfeld">Lixfeld</a><a href="#cite_note-55">[55]</a></li>

<li>einige Straßenunterführungen und Bachdurchlässe</li>

<li>die <a href="Stationsgeb%C3%A4ude" class="mw-redirect" title="Stationsgebäude">Stationsgebäude</a> von Breidenbach, Wolzhausen, Niedereisenhausen, Gönnern, Frechenhausen, Lixfeld, Herrnberg<a href="#cite_note-56">[56]</a> und Adolfshütte (Bahnhofsgebäude von Hirzenhain bereits 1978 abgerissen)</li>

<li>das Stellwerk Oberscheld Hochofen</li>

<li>unbewaldete Flächen an den ehemaligen Verladebahnhöfen Handstein und Augustusstollen</li>

<li>Bahnsteigreste der Stationen in Breidenstein, Wiesenbach, Quotshausen, Frechenhausen, Lixfeld, Hirzenhain, Nikolausstollen,<a href="#cite_note-:16-17">[17]</a> Oberscheld Ort, Oberscheld Hochofen, Adolfshütte und Dillenburg (Gleise 11 und 12)</li>

<li>Einschnitte und Straßenbrücken</li>

<li>Reste von Gleisanschlüssen (bspw. <a href="Christmann_%26_Pfeifer" title="Christmann & Pfeifer">Christmann & Pfeifer</a> (Stahlbauteile) bei Wiesenbach, Seibel & Reitz (Batterie-Öltanks) in Breidenstein oder Adolfshütte bei Dillenburg)</li>

<li>diverse Gleisreste, Signalsockel, <a href="Kilometerstein" title="Kilometerstein">Hektometersteine</a> etc.</li></ul>

<div class="gallerytext">Blick in Richtung Wallau am Abzweig der Scheldetalbahn (2018)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Blick in Richtung Breidenstein am Abzweig der Scheldetalbahn, rechts die <a href="Obere_Lahntalbahn" class="mw-redirect" title="Obere Lahntalbahn">Obere Lahntalbahn</a> nach Laasphe (2018)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Das Reststück der Scheldetalbahn zwischen Breidenstein und Wallau (2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Reste des Haltepunkts Breidenstein (2020)</div>

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<div class="gallerytext">Reste des Gleisanschlusses der Firma Seibel & Reitz bei Breidenstein (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Verlauf des Reststücks der Scheldetalbahn zwischen Breidenstein und der Holzverladestelle (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Reste des Gleisanschlusses der Firma C+P bei Wiesenbach (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der 2004 wegen der Verlegung der Perf durchbrochene Bahndamm zwischen Breidenbach und Wiesenbach (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhofsgebäude von Breidenbach, Straßenseite (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die ehemalige Gleisseite des Bahnhofs Breidenbach, heute Werksgelände von <a href="Breyden" title="Breyden">Breyden</a> (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Radweg auf der Trasse zwischen Breidenbach und Wolzhausen (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gleisrest im ehem. BÜ „Am Holler“ in Wolzhausen (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Reste der Trasse vor Quotshausen mit Hektometerstein (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Reste des Haltepunkts Quotshausen (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Eine Brücke über die Ringstraße und die Hörle in Quotshausen (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Übergang vom Fuß- zum Radweg auf der Trasse hinter Quotshausen in Richtung Niedereisenhausen (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Straßenseite des Bahnhofs Niedereisenhausen (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die inzwischen zugewachsene Gleisseite des Bahnhofs Niedereisenhausen (2021)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Straßenunterführung bei Gönnern (2015)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Viadukt in Frechenhausen, In der Steinbachswiese (2013)</div>

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<div class="gallerytext">Viadukt in Frechenhausen, Haingasse (2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Stahlkastenbrücke bei Lixfeld (2014)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Straßenseite des Bahnhofs Herrnberg (2014)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhofsgebäude von Herrnberg, Gleisseite (2017)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Stellwerk Oberscheld Hochofen (2016)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Viadukt bei Niederscheld (2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnsteig für die Scheldetalbahn in Dillenburg (2013)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zukunft">Zukunft</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterumschlagplatz_auf_dem_Restabschnitt">Güterumschlagplatz auf dem Restabschnitt</h3></div>

Im Jahr 2018 gab die Kurhessenbahn bekannt, das Reststück der Strecke zum Fahrplanwechsel 2020/21 wegen einer sanierungsbedürftigen Brücke über die <a href="Lahn" title="Lahn">Lahn</a>, nördlich von Breidenstein, stilllegen zu wollen.<a href="#cite_note-57">[57]</a><a href="#cite_note-58">[58]</a> Die umliegenden Kommunen <a href="Breidenbach" title="Breidenbach">Breidenbach</a>, <a href="Biedenkopf" title="Biedenkopf">Biedenkopf</a> und <a href="Gladenbach" title="Gladenbach">Gladenbach</a>, der Landkreis, der Regionale Nahverkehrsverband sowie einige Unternehmen und Holzspediteure setzten sich jedoch für einen Erhalt der Strecke ein<a href="#cite_note-59">[59]</a><a href="#cite_note-60">[60]</a><a href="#cite_note-61">[61]</a> und brachten eine <a href="Machbarkeitsstudie" title="Machbarkeitsstudie">Machbarkeitsstudie</a> für einen „Railport“ (einen Güterumschlagplatz als Schnittstelle zwischen Straße und Schiene) ins Spiel, der auch in Zusammenhang mit einem, in diesem Gebiet angedachten, interkommunalen <a href="Gewerbepark" title="Gewerbepark">Gewerbepark</a> (inzwischen verworfen)<a href="#cite_note-:19-51">[51]</a> oder einer Erweiterung des bestehenden Gewerbegebiets „Auf dem Goldberg“ realisiert werden könnte.<a href="#cite_note-:0-62">[62]</a><a href="#cite_note-63">[63]</a> Die Kurhessenbahn ließ daraufhin den Zugverkehr bis mindestens 2026 sichern, außerdem wurden Instandsetzungsarbeiten an der Brücke durchgeführt.<a href="#cite_note-64">[64]</a><a href="#cite_note-:1-49">[49]</a> Nachdem die Kurhessenbahn als Betreiberin die betroffene Brücke erneut prüfen ließ, kündigte man eine Nutzung bis zum Jahr 2050 an.<a href="#cite_note-:1-49">[49]</a>

Ein solcher „Railport“ würde im Bereich der heutigen Holzverladestelle eingerichtet werden. Dazu gehört auch der Einbau von Weichen für die Umfahrung (für Details siehe unten). Interesse am Transport von Gütern auf den Gleisen meldeten neben dem bereits bisher vor Ort tätigen Holzhändler Mercer Holz bereits <a href="Christmann_%26_Pfeifer" title="Christmann & Pfeifer">Christmann & Pfeifer</a> sowie <a href="Buderus_Guss" class="mw-redirect" title="Buderus Guss">Buderus Guss</a> (später ausgestiegen)<a href="#cite_note-:20-65">[65]</a> an.<a href="#cite_note-:0-62">[62]</a> Ein Gleisanschluss von Buderus Guss in Breidenbach, gewissermaßen die Reaktivierung des bis 2002 bestehenden Streckenabschnitts, wäre nicht möglich, weil die Gleise dort eine <a href="Umgehungsstra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Umgehungsstraße">Umgehungsstraße</a> kreuzen müssten, was nur durch eine Unterführung oder eine Brücke möglich wäre. Buderus Guss könnte aber mit Lastwagen den Railport anfahren – wie auch andere Betriebe in der Region, für die sich kein eigner Gleisanschluss lohnt, um damit weite Fahrtstrecken mit Lastwagen vermeiden zu können.

Die Machbarkeitsstudie, deren Ergebnisse im April 2022 bei der Firma Christmann & Pfeifer vorgestellt wurden, bescheinigt, dass ein Railport an dieser Stelle wirtschaftlich zu betreiben wäre und schon in kurzer Zeit und mit geringem Aufwand realisiert werden könnte.<a href="#cite_note-:19-51">[51]</a> Die Kosten lägen etwa im einstelligen Millionenbereich und für den Bau würde es eine Förderung vom <a href="Bundesebene_(Deutschland)" title="Bundesebene (Deutschland)">Bund</a> geben. Die Studie besagt, dass bis zu neun Züge pro Woche den Railport ansteuern könnten. Jeder Zug ersetze etwa 40 LKW-Ladungen. Sogenannte kombinierte Züge könnten Waren für verschiedene Unternehmen anliefern. Ursprünglich wollte der Holzhändler Mercer Holz selbst die bestehende Verladestation sanieren und übernehmen; man schloss sich aber den anderen Firmen an mit dem Ziel, den gemeinsamen Railport zu bauen. Der Einzugsbereich des neuen Railports würde etwa 80 Kilometer betragen. Nötig ist ein 1,1 Kilometer langer Gleisbereich, also deutlich länger als bisher. Die Container und Waren würden mit einer Art <a href="Gabelstapler" title="Gabelstapler">Gabelstapler</a> verladen werden, die statt der Gabeln über Greifarme verfügen. Große stationäre Kräne sind nicht nötig und der Railport soll von bis zu 740 Meter langen Zügen angefahren werden können.<a href="#cite_note-66">[66]</a> Das Platzbedarf eines solchen Terminals liegt bei zwei bis drei <a href="Hektar" title="Hektar">Hektar</a>.<a href="#cite_note-67">[67]</a>

Die Firma Christmann & Pfeifer (C+P) strebt darüber hinaus eine Reaktivierung ihres Gleisanschlusses an, der wenige Meter jenseits des aktuellen Streckenendes verläuft, um große <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbetonteile</a> von ihrer Fertigungshalle direkt auf Spezialwaggons verladen.<a href="#cite_note-:10-68">[68]</a><a href="#cite_note-69">[69]</a> Diese ist bereits für einen solchen Fall angepasst.<a href="#cite_note-:20-65">[65]</a> So könnte alle zwei Wochen ein Spezialzug das C+P-Werk verlassen, ein Großteil der Lieferungen solle so per Bahn erfolgen.<a href="#cite_note-:19-51">[51]</a> Dieses Teilprojekt soll dabei noch vor dem Railport realisiert werden, anvisiert wird eine Fertigstellung bis zum 100-jährigen Firmenjubiläum im Jahr 2025.<a href="#cite_note-:20-65">[65]</a><a href="#cite_note-70">[70]</a> Das Planungsbüro für das Gesamtprojekt beschäftigt sich zunächst mit der Vorbereitung dieses Teilprojekts.<a href="#cite_note-:26-71">[71]</a> Hindernis ist hierbei die Beschrankung des bereits sanierten Bahnübergangs (Bild).<a href="#cite_note-:10-68">[68]</a>

Für den Railport soll im Bereich der jetzigen Holzverladestation ein zweites Gleis gebaut werden. So könnten auf einem Gleis Holzzüge und weitere Güterzüge beladen werden, über das zweite Gleis könnten Züge dann den Gleisanschluss von C+P erreichen. Das Umfahrungsgleis müsste etwa 700 Meter lang sein, was angesichts des teilweise felsigen Geländes eine Herausforderung darstellt,<a href="#cite_note-:19-51">[51]</a> die Straßenbaubehörde <a href="Hessen_Mobil" class="mw-redirect" title="Hessen Mobil">Hessen Mobil</a> stimmte allerdings dem Bau des Gleises zwischen bisherigem Schienenstrang und Bundesstraße zu, wodurch die Umsetzung mit vergleichsweise wenig Aufwand zu realisieren sei,<a href="#cite_note-:20-65">[65]</a> andernfalls wären die Planungen gefährdet gewesen. Das Umfahrungsgleis soll nach der Reaktivierung des C+P-Gleisanschlusses realisiert werden; in der Zwischenzeit sind Absprachen zwischen C+P und den Holzspediteuren, die die Verladestelle nutzen, nötig.<a href="#cite_note-:26-71">[71]</a> Außerdem soll der Untergrund der Anlage befestigt werden.

Seitens Hessen Mobil wird auf eine bei einem im Realisierungsfall zu erwartenden höheren Verkehrsaufkommen notwendige Abbiegespur auf das Gelände des zukünftigen Terminals verwiesen; auch bisher galt die Einfahrt zur Verladestelle als Nadelöhr. Dazu stellt die Stadt Biedenkopf als Bedingung für ihre Zustimmung zum Projekt, dass in diesem Zusammenhang auch eine schon lange geforderte zweite Zufahrt für das in Richtung des Railports zu erweiternde Breidensteiner Gewerbegebiet „Auf dem Goldberg“ entsteht, die bisher seitens der Straßenbaubehörde immer abgelehnt wurde und wohl nur mit dem Railport Chance auf Realisierung hat.<a href="#cite_note-:21-72">[72]</a> Wo dabei der Bahnübergang entstehen soll, ist noch offen.<a href="#cite_note-:20-65">[65]</a> Eine Fertigstellung des Gesamtprojekts bis Ende 2025 wird angestrebt. Die betroffenen Unternehmen, der Landkreis und auch das Regierungspräsidium treiben das Projekt weiter voran. Der <a href="Breidenstein#Ortsbeirat" title="Breidenstein">Ortsbeirat Breidenstein</a> positioniert sich als einziger politischer Akteur klar gegen das Projekt, man sorgt sich um das „idyllische Elsbachtal“ und hält das Nutzungsinteresse am Railport für zu gering.<a href="#cite_note-:21-72">[72]</a>

Das Mehraufkommen an Zügen soll die anschließende <a href="Obere_Lahntalbahn" class="mw-redirect" title="Obere Lahntalbahn">Obere Lahntalbahn</a> durch die bereits bis 2025 geplante Umstellung auf digitalen Zugfunk aufnehmen können. Wer den Railport betreiben könnte ist noch unklar, angeführt wurde beispielsweise eine Zusammenarbeit mit der <a href="Kreisbahn_Siegen-Wittgenstein" title="Kreisbahn Siegen-Wittgenstein">Kreisbahn Siegen-Wittgenstein</a>.

Es wird prognostiziert, dass der Holztransport in den nächsten Jahren wieder abebbt. Die weitere Nutzung der Strecke würde dann von einem solchen „Railport“ oder anderen derartigen Nutzungsmöglichkeiten abhängen.<a href="#cite_note-73">[73]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstiges">Sonstiges</h3></div>

Die Steuerungsgruppe Radverkehr des Landkreises Marburg-Biedenkopf und das Radverkehrskonzept des Lahn-Dill-Kreises sehen eine Verlängerung des vorhandenen Radwegs auf der Bahntrasse von Niedereisenhausen bis Dillenburg vor.<a href="#cite_note-74">[74]</a> Diese Maßnahme findet sich bereits im Radverkehrsentwicklungsplan.<a href="#cite_note-75">[75]</a> Für den 9,4 Kilometer langen Abschnitt auf Dillenburger Seite sind 4,46 Millionen Euro veranschlagt. Dabei würden auch die Brücken und Viadukte auf dieser Strecke Teil der Radroute werden.<a href="#cite_note-76">[76]</a>

Mit den ersten Stilllegungsplanungen für den Restabschnitt aus dem Jahr 2018 war es angedacht auch den verbliebenen Restabschnitt für einen Bahntrassenradweg zu benutzen. Seitdem die Stilllegung vom Tisch ist (siehe oben), wird mit einer Führung parallel zur Bahnstrecke oder auf der anderen Straßenseite geplant, die allerdings im Konflikt mit dem geplanten Umfahrungsgleis oder dem Naturschutzgebiet um den Perfstausee steht.<a href="#cite_note-:19-51">[51]</a><a href="#cite_note-:26-71">[71]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

Weil das Eisenbahnerdorf Gönnern als Betriebsmittelpunkt der Scheldetalbahn außerhalb der Region nahezu unbekannt war, benannte Hermann Müller, einer der Söhne des Bauunternehmers Jacob Müller, die Scheldetalbahn (Wallau–Gönnern–Dillenburg) einfach um. Auf die Frage, wo Gönnern, der Stammsitz der Firma Müller-Gönnern, liege, antwortete er schlagfertig: „An der Strecke <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>–Gönnern–<a href="Genua" title="Genua">Genua</a>“.<a href="#cite_note-:15-15">[15]</a> Dieser Ausdruck ist inzwischen zu einem <a href="Gefl%C3%BCgeltes_Wort" title="Geflügeltes Wort">geflügelten Wort</a> geworden und wird überregional gebraucht.<a href="#cite_note-:7-6">[6]</a><a href="#cite_note-:18-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Abschied von der Schiene – Güterstrecken 1994 bis heute. Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71333-8, S. 49.</li>

<li>Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Abschied von der Schiene – Güterstrecken 1980 bis 1993. Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71346-8, S. 48.</li>

<li>H. Schomann: Eisenbahn in Hessen – Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. Wiesbaden 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 472–479.</li>

<li>M. und S. Zöllner: DB-Nebenbahnromantik der achtziger Jahre – Am Ende einer Epoche. Brilon 2003, ISBN 3-86133-329-5, S. 79–98.</li>

<li>Urs Kramer: Dillenburg–Wallau (Lahn). In: W. Machel (Hrsg.): Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst und jetzt. München 1999.</li>

<li>Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: <cite style="font-style:italic">Abschied von der Schiene – Stillgelegte Bahnstrecken im Personenzugverkehr Deutschlands 1980–1990</cite>. transpress, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0, S. 353–359.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Scheldetalbahn&rft.au=Wolfgang+Fiegenbaum%2C+Wolfgang+Klee&rft.btitle=Abschied+von+der+Schiene+-+Stillgelegte+Bahnstrecken+im+Personenzugverkehr+Deutschlands+1980-1990&rft.date=1997&rft.genre=book&rft.isbn=3613710730&rft.pages=353-359&rft.place=Stuttgart&rft.pub=transpress" style="display:none"> </li>

<li>Joachim Stiehl: Die Scheldetalbahn mit der Steilstrecke 1:17. In: Verein Eisenbahnfreunde Dillenburg (Hrsg.): Festschrift zum Tag der offenen Tür der DB. Dillenburg 1970, <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/790697203">790697203</a>, S. 30–33.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Scheldetalbahn?uselang=de">Commons: Scheldetalbahn</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil2/194a.jpg">Kursbuchauszug von 1944</a></li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130623024817/http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3721.html">www.rostendeschienen.de – Dokumentation der Strecke</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 23. Juni 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eisenbahnbildarchiv.de/main.html?E7=./pages/setaba.html">www.eisenbahnbildarchiv.de – Fotos von der Scheldetalbahn aus dem Jahr 1972</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3698678">www.drehscheibe-foren.de – 94er auf der Scheldetalbahn, Juni 1970</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20051207021954/http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Dillenburg/galerie.htm">Das Bw Dillenburg und seine Steilstrecken-94</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 7. Dezember 2005 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5764848urlurl">www.drehscheibe-foren.de – 1987: Letzter Winter an der Scheldetalbahn (m22B)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundesbahn.net/scheldetalbahn/">Fotosammlung von 2013</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:14-1">↑ <a href="#cite_ref-:14_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-:14_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-:14_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-:14_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-:14_1-4">e</a> Michael Ferger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.industriekultur-lahn-dill.de/scheldetalbahn">Scheldetalbahn.</a> In: industriekultur-lahn-dill.de. Mittelhessen e. V., abgerufen am 25. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Scheldetalbahn&rft.description=Scheldetalbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.industriekultur-lahn-dill.de%2Fscheldetalbahn&rft.creator=Michael+Ferger&rft.publisher=Mittelhessen+e.+V.&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/abgeordnete-wollen-bahn-erhalten_20059173">Abgeordnete wollen Bahn erhalten.</a> VRM Mittelhessen, 3. April 2019, abgerufen am 18. August 2022: „Die Biedenkopfer Stadtverordneten wollen die Schelde-Lahn-Bahn und die Holzverladestelle erhalten.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Abgeordnete+wollen+Bahn+erhalten&rft.description=Abgeordnete+wollen+Bahn+erhalten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fabgeordnete-wollen-bahn-erhalten_20059173&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2019-04-03&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:6-3">↑ <a href="#cite_ref-:6_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-:6_3-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.geocaching.com/geocache/GC2KEX7_die-schelde-lahn-bahn-die-lok-im-wasser">Die Schelde-Lahn-Bahn / Die Lok im Wasser.</a> In: geocashing.com. 19. Dezember 2010, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Die+Schelde-Lahn-Bahn+%2F+Die+Lok+im+Wasser&rft.description=Die+Schelde-Lahn-Bahn+%2F+Die+Lok+im+Wasser&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.geocaching.com%2Fgeocache%2FGC2KEX7_die-schelde-lahn-bahn-die-lok-im-wasser&rft.date=2010-12-19">

</li>

<li id="cite_note-:9-4">↑ <a href="#cite_ref-:9_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-:9_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-:9_4-2">c</a> gogol medien GmbH & Co KG: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.myheimat.de/breidenbach/schelde-lahn-tal-bahn-geschichte-und-ende-der-bahnteil-1-d74840.html">Schelde-Lahn-Tal – Bahn, Geschichte und Ende der Bahn.(Teil 1).</a> Abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Schelde-Lahn-Tal+%E2%80%93+Bahn%2C+Geschichte+und+Ende+der+Bahn.%28Teil+1%29&rft.description=Schelde-Lahn-Tal+%E2%80%93+Bahn%2C+Geschichte+und+Ende+der+Bahn.%28Teil+1%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.myheimat.de%2Fbreidenbach%2Fschelde-lahn-tal-bahn-geschichte-und-ende-der-bahnteil-1-d74840.html&rft.creator=gogol+medien+GmbH+%26+Co+KG">

</li>

<li id="cite_note-:18-5">↑ <a href="#cite_ref-:18_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-:18_5-1">b</a> Mark Adel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/angelburg/der-retter-der-dampflok-legende-in-goennern-2288271">Der Retter der Dampflok-Legende in Gönnern.</a> In: <a href="Mittelhessen.de" class="mw-redirect" title="Mittelhessen.de">mittelhessen.de</a>. VRM Mittelhessen GmbH & Co KG, 7. Februar 2023, abgerufen am 14. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Der+Retter+der+Dampflok-Legende+in+G%C3%B6nnern&rft.description=Der+Retter+der+Dampflok-Legende+in+G%C3%B6nnern&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fkreis-marburg-biedenkopf%2Fangelburg%2Fder-retter-der-dampflok-legende-in-goennern-2288271&rft.creator=Mark+Adel&rft.publisher=VRM+Mittelhessen+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2023-02-07&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:7-6">↑ <a href="#cite_ref-:7_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-:7_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-:7_6-2">c</a> <a href="#cite_ref-:7_6-3">d</a> <a href="#cite_ref-:7_6-4">e</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/angelburg/vor-50-jahren-der-letzte-dampfzug-nach-gonnern_25492735">Vor 50 Jahren: Der letzte Dampfzug nach Gönnern.</a> VRM Mittelhessen, 26. April 2022, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Vor+50+Jahren%3A+Der+letzte+Dampfzug+nach+G%C3%B6nnern&rft.description=Vor+50+Jahren%3A+Der+letzte+Dampfzug+nach+G%C3%B6nnern&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fangelburg%2Fvor-50-jahren-der-letzte-dampfzug-nach-gonnern_25492735&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2022-04-26&rft.language=de">

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<li id="cite_note-:25-7">↑ <a href="#cite_ref-:25_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-:25_7-1">b</a> <a href="#cite_ref-:25_7-2">c</a> Günther Bäumner: <cite style="font-style:italic">Stadt Breidenstein: Chronik und Ortsbuch</cite>. Hrsg.: Trachtentanz- und Brauchtumsgruppe der Stadt Breidenstein e. V. 1. Auflage. Breidenstein 2010, ISBN 978-3-00-032219-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Scheldetalbahn&rft.au=G%C3%BCnther+B%C3%A4umner&rft.btitle=Stadt+Breidenstein%3A+Chronik+und+Ortsbuch&rft.date=2010&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=9783000322198&rft.place=Breidenstein" style="display:none">

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<li id="cite_note-:3-8">↑ <a href="#cite_ref-:3_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-:3_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-:3_8-2">c</a> <a href="#cite_ref-:3_8-3">d</a> <a href="#cite_ref-:3_8-4">e</a> Infotafel des „Kulturhistorischen Wegs Breidenbach“ (Station 12; Ehemaliger Bahndamm). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://s18.directupload.net/images/210510/cyhd42ly.jpg">Link</a>

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<li id="cite_note-:12-9">↑ <a href="#cite_ref-:12_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-:12_9-1">b</a> <a href="#cite_ref-:12_9-2">c</a> <a href="#cite_ref-:12_9-3">d</a> <a href="#cite_ref-:12_9-4">e</a> Uli Horch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nanzenbach.de/geschichte-und-kultur/geschichten-aus-dem-schelderwald/125-im-jahre-1911-wird-aus-der-stichbahn-in-den-schelderwald-eine-durchgehende-strecke-zwischen-dillenburg-und-wallau">Im Jahre 1911 wird aus der Stichbahn in den Schelderwald eine durchgehende Strecke zwischen Dillenburg und Wallau.</a> In: nanzenbach.de. Abgerufen am 25. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Im+Jahre+1911+wird+aus+der+Stichbahn+in+den+Schelderwald+eine+durchgehende+Strecke+zwischen+Dillenburg+und+Wallau&rft.description=Im+Jahre+1911+wird+aus+der+Stichbahn+in+den+Schelderwald+eine+durchgehende+Strecke+zwischen+Dillenburg+und+Wallau&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nanzenbach.de%2Fgeschichte-und-kultur%2Fgeschichten-aus-dem-schelderwald%2F125-im-jahre-1911-wird-aus-der-stichbahn-in-den-schelderwald-eine-durchgehende-strecke-zwischen-dillenburg-und-wallau&rft.creator=Uli+Horch&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Gernoth Krehan: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060820025317fw_/http://www.heilsberg-dsl.net/html/eroffnungen_1839-1900.html">Eröffnungen 1839–1900.</a> In: hessische-nebenbahnen.de. Abgerufen am 26. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Er%C3%B6ffnungen+1839%E2%80%931900&rft.description=Er%C3%B6ffnungen+1839%E2%80%931900&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20060820025317fw_%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.heilsberg-dsl.net%2Fhtml%2Feroffnungen_1839-1900.html&rft.creator=Gernoth+Krehan&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:17-11">↑ <a href="#cite_ref-:17_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-:17_11-1">b</a> <a href="#cite_ref-:17_11-2">c</a> <a href="#cite_ref-:17_11-3">d</a> <a href="#cite_ref-:17_11-4">e</a> Jens Merte: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060712032329fw_/http://www.werkbahn.de/eisenbahn/zahnrad/dillenburg.htm">Dillenburg-Gönnern-Wallau (1911–1924).</a> In: werkbahn.de. Abgerufen am 26. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Dillenburg-G%C3%B6nnern-Wallau+%281911%E2%80%931924%29&rft.description=Dillenburg-G%C3%B6nnern-Wallau+%281911%E2%80%931924%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20060712032329fw_%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.werkbahn.de%2Feisenbahn%2Fzahnrad%2Fdillenburg.htm&rft.creator=Jens+Merte&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Uli Horch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nanzenbach.de/geschichte-und-kultur/geschichten-aus-dem-schelderwald/139-auf-dem-weg-zum-kokshochofen">Auf dem Weg zum Kokshochofen.</a> In: nanzenbach.de. Abgerufen am 25. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Auf+dem+Weg+zum+Kokshochofen&rft.description=Auf+dem+Weg+zum+Kokshochofen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nanzenbach.de%2Fgeschichte-und-kultur%2Fgeschichten-aus-dem-schelderwald%2F139-auf-dem-weg-zum-kokshochofen&rft.creator=Uli+Horch&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Gernoth Krehan: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060820025329fw_/http://www.heilsberg-dsl.net/html/eroffnungen_1901-2006.html">Eröffnungen 1901–2006.</a> In: hessische-nebenbahnen.de. Abgerufen am 26. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Er%C3%B6ffnungen+1901%E2%80%932006&rft.description=Er%C3%B6ffnungen+1901%E2%80%932006&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20060820025329fw_%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.heilsberg-dsl.net%2Fhtml%2Feroffnungen_1901-2006.html&rft.creator=Gernoth+Krehan&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/dillenburg/dietzhoelztal/ein-130-jahre-alter-bahnhof-ohne-gleise_24312623">Ein 130 Jahre alter Bahnhof ohne Gleise.</a> VRM Mittelhessen, 17. August 2021, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Ein+130+Jahre+alter+Bahnhof+ohne+Gleise&rft.description=Ein+130+Jahre+alter+Bahnhof+ohne+Gleise&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fdillenburg%2Fdietzhoelztal%2Fein-130-jahre-alter-bahnhof-ohne-gleise_24312623&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2021-08-17&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:15-15">↑ <a href="#cite_ref-:15_15-0">a</a> <a href="#cite_ref-:15_15-1">b</a> <a href="#cite_ref-:15_15-2">c</a> Günter Debus: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.genealogen-im-hinterland.de/wiki/Handeis_und_die_Bahn">Handeis und die Bahn.</a> In: Genealogen im Hinterland. Abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Handeis+und+die+Bahn&rft.description=Handeis+und+die+Bahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.genealogen-im-hinterland.de%2Fwiki%2FHandeis_und_die_Bahn&rft.creator=G%C3%BCnter+Debus">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://amt-blankenstein.de/docs/eisenbahn/eisenbahn-05/">Die Eisenbahn.</a> In: amt-blankenstein.de. Heimat- und Museumsverein Amt Blankenstein e. V., abgerufen am 25. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Die+Eisenbahn&rft.description=Die+Eisenbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Famt-blankenstein.de%2Fdocs%2Feisenbahn%2Feisenbahn-05%2F&rft.publisher=Heimat-+und+Museumsverein+Amt+Blankenstein+e.+V.&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:16-17">↑ <a href="#cite_ref-:16_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-:16_17-1">b</a> <a href="#cite_ref-:16_17-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130623012110/http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3721-2.html">Scheldetalbahn: Abschnitt Oberscheld-Hochofen–Hirzenhain.</a> In: rostendeschienen.de. 23. Juni 2013, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rostendeschienen.de%2FStrecken%2F3721-2.html">Original</a> am 23. Juni 2013; abgerufen am 20. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Scheldetalbahn%3A+Abschnitt+Oberscheld-Hochofen%E2%80%93Hirzenhain&rft.description=Scheldetalbahn%3A+Abschnitt+Oberscheld-Hochofen%E2%80%93Hirzenhain&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130623012110%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.rostendeschienen.de%2FStrecken%2F3721-2.html&rft.date=2013-06-23&rft.source=http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3721-2.html">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Bernd Krauskopf, Reinhard Vogelbusch: <cite style="font-style:italic">Das Bahnbetriebswerk Dillenburg</cite>. Wuppertal 1975, S. 36.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Scheldetalbahn&rft.au=Bernd+Krauskopf%2C+Reinhard+Vogelbusch&rft.btitle=Das+Bahnbetriebswerk+Dillenburg&rft.date=1975&rft.genre=book&rft.pages=36&rft.place=Wuppertal" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Uli Horch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nanzenbach.de/geschichte-und-kultur/geschichten-aus-dem-schelderwald/126-mit-tieffliegern-gegen-die-scheldebahn">Mit Tieffliegern gegen die Scheldebahn.</a> In: nanzenbach.de. 1. Dezember 2010, abgerufen am 25. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Mit+Tieffliegern+gegen+die+Scheldebahn&rft.description=Mit+Tieffliegern+gegen+die+Scheldebahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nanzenbach.de%2Fgeschichte-und-kultur%2Fgeschichten-aus-dem-schelderwald%2F126-mit-tieffliegern-gegen-die-scheldebahn&rft.creator=Uli+Horch&rft.date=2010-12-01&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:8-20">↑ <a href="#cite_ref-:8_20-0">a</a> <a href="#cite_ref-:8_20-1">b</a> <a href="#cite_ref-:8_20-2">c</a> gogol medien GmbH & Co KG: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.myheimat.de/breidenbach/schelde-lahn-tal-bahn-geschichte-und-ende-der-bahn-teil-2-d75245.html">Schelde-Lahn-Tal – Bahn, Geschichte und Ende der Bahn ( Teil 2 ).</a> Abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Schelde-Lahn-Tal+%E2%80%93+Bahn%2C+Geschichte+und+Ende+der+Bahn+%28+Teil+2+%29&rft.description=Schelde-Lahn-Tal+%E2%80%93+Bahn%2C+Geschichte+und+Ende+der+Bahn+%28+Teil+2+%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.myheimat.de%2Fbreidenbach%2Fschelde-lahn-tal-bahn-geschichte-und-ende-der-bahn-teil-2-d75245.html&rft.creator=gogol+medien+GmbH+%26+Co+KG">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Breidenbach AKTIV e. V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Heimatbuch Breidenbach – 913 bis 2013</cite>. Breidenbach 2013.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Scheldetalbahn&rft.btitle=Heimatbuch+Breidenbach+-+913+bis+2013&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.place=Breidenbach" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9902289">04 – Historisches Forum :: BR 94 in Dillenburg und im Scheldetal sowie ein schneller Renault 1969 (5 Dias).</a> In: Drehscheibe Online. Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+BR+94+in+Dillenburg+und+im+Scheldetal+sowie+ein+schneller+Renault+1969+%285+Dias%29&rft.description=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+BR+94+in+Dillenburg+und+im+Scheldetal+sowie+ein+schneller+Renault+1969+%285+Dias%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F017%2C9902289">

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<li id="cite_note-:4-23">↑ <a href="#cite_ref-:4_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-:4_23-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railhoo.de/reports/main.html?E4=./navi/rrp_naviv_stdde.html&E7=http://www.railhoo.de/reports/stb_doc.html">Ein Tag an der Scheldetalbahn.</a> In: Eisenbahn Bild Archiv RAILHOO. Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Ein+Tag+an+der+Scheldetalbahn&rft.description=Ein+Tag+an+der+Scheldetalbahn&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.railhoo.de%2Freports%2Fmain.html%3FE4%3D.%2Fnavi%2Frrp_naviv_stdde.html%26E7%3Dhttp%3A%2F%2Fwww.railhoo.de%2Freports%2Fstb_doc.html">

</li>

<li id="cite_note-:13-24">↑ <a href="#cite_ref-:13_24-0">a</a> <a href="#cite_ref-:13_24-1">b</a> Uli Horch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nanzenbach.de/geschichte-und-kultur/geschichten-aus-dem-schelderwald/128-die-94er-dampfloks-schrieben-regionalgeschichte">Die 94er Dampfloks schrieben Regionalgeschichte.</a> In: nanzenbach.de. Abgerufen am 25. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Die+94er+Dampfloks+schrieben+Regionalgeschichte&rft.description=Die+94er+Dampfloks+schrieben+Regionalgeschichte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nanzenbach.de%2Fgeschichte-und-kultur%2Fgeschichten-aus-dem-schelderwald%2F128-die-94er-dampfloks-schrieben-regionalgeschichte&rft.creator=Uli+Horch&rft.language=de">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,10071387,10071425">04 – Historisches Forum :: Vor 50 Jahren – Ende des Dampfbetriebs zwischen Dillenburg und Gönnern (14 B.).</a> In: Drehscheibe Online. Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Vor+50+Jahren+%E2%80%93+Ende+des+Dampfbetriebs+zwischen+Dillenburg+und+G%C3%B6nnern+%2814+B.%29&rft.description=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Vor+50+Jahren+%E2%80%93+Ende+des+Dampfbetriebs+zwischen+Dillenburg+und+G%C3%B6nnern+%2814+B.%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F017%2C10071387%2C10071425">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lagis-hessen.de/de/imagepopup/s3/sn/bd/id/49-015">Durch Hochwasser entgleiste Diesellokomotive auf der Bahnstrecke bei Wallau, 1984 (Bild).</a> In: Historische Bilddokumente : LAGIS Hessen. Abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Durch+Hochwasser+entgleiste+Diesellokomotive+auf+der+Bahnstrecke+bei+Wallau%2C+1984+%28Bild%29&rft.description=Durch+Hochwasser+entgleiste+Diesellokomotive+auf+der+Bahnstrecke+bei+Wallau%2C+1984+%28Bild%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lagis-hessen.de%2Fde%2Fimagepopup%2Fs3%2Fsn%2Fbd%2Fid%2F49-015">

</li>

<li id="cite_note-:22-27">↑ <a href="#cite_ref-:22_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-:22_27-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.op-marburg.de/Themen/Specials/Eisenbahn-im-Hinterland/Lok-stuerzt-in-die-Fluten-der-Perf">Lok stürzt in die Fluten der Perf – Eisenbahn im Hinterland, Teil 40.</a> In: <a href="Oberhessische_Presse" title="Oberhessische Presse">Oberhessische Presse</a>. 5. März 2014, abgerufen am 21. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Lok+st%C3%BCrzt+in+die+Fluten+der+Perf+%E2%80%93+Eisenbahn+im+Hinterland%2C+Teil+40&rft.description=Lok+st%C3%BCrzt+in+die+Fluten+der+Perf+%E2%80%93+Eisenbahn+im+Hinterland%2C+Teil+40&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.op-marburg.de%2FThemen%2FSpecials%2FEisenbahn-im-Hinterland%2FLok-stuerzt-in-die-Fluten-der-Perf&rft.date=2014-03-05&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Gerhard Moll: <cite style="font-style:italic">Die Baureihe V100</cite>. <a href="EK-Verlag" title="EK-Verlag">EK-Verlag</a>, Freiburg 2010, S. 135.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Scheldetalbahn&rft.au=Gerhard+Moll&rft.btitle=Die+Baureihe+V100&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.pages=135&rft.place=Freiburg&rft.pub=EK-Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wp.de/staedte/wittgenstein/schmelzwasser-war-schuld-id11571850.html">Schmelzwasser war schuld.</a> In: <a href="Westfalenpost" title="Westfalenpost">Westfalenpost</a>. 17. Februar 2016, abgerufen am 6. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Schmelzwasser+war+schuld&rft.description=Schmelzwasser+war+schuld&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wp.de%2Fstaedte%2Fwittgenstein%2Fschmelzwasser-war-schuld-id11571850.html&rft.date=2016-02-17&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.v100.de/index.php?nav=1000053&lang=de&id=17115&action=portrait">v100.de – Deutz 57369.</a> Abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=v100.de+%E2%80%93+Deutz+57369&rft.description=v100.de+%E2%80%93+Deutz+57369&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.v100.de%2Findex.php%3Fnav%3D1000053%26lang%3Dde%26id%3D17115%26action%3Dportrait">

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<li id="cite_note-:11-31">↑ <a href="#cite_ref-:11_31-0">a</a> <a href="#cite_ref-:11_31-1">b</a> <a href="#cite_ref-:11_31-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3576132,3576132">04 – Historisches Forum :: Bergung der 211 132 am 14.2.1984 bei Wiesenbach (m. 13 B.).</a> In: Drehscheibe Online. Abgerufen am 19. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Bergung+der+211+132+am+14.2.1984+bei+Wiesenbach+%28m.+13+B.%29&rft.description=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Bergung+der+211+132+am+14.2.1984+bei+Wiesenbach+%28m.+13+B.%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F17%2C3576132%2C3576132">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,3575266">04 – Historisches Forum :: einer der letzten Güterzüge auf der Scheldetalbahn.</a> In: Drehscheibe Online. Abgerufen am 19. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+einer+der+letzten+G%C3%BCterz%C3%BCge+auf+der+Scheldetalbahn&rft.description=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+einer+der+letzten+G%C3%BCterz%C3%BCge+auf+der+Scheldetalbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F017%2C3575266">

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<li id="cite_note-:23-33">↑ <a href="#cite_ref-:23_33-0">a</a> <a href="#cite_ref-:23_33-1">b</a> <a href="#cite_ref-:23_33-2">c</a> Stefan Runzheimer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.op-marburg.de/Themen/Specials/Eisenbahn-im-Hinterland/Goliath-hebt-Lok-zurueck-auf-Schienen">„Goliath“ hebt Lok zurück auf Schienen.</a> In: <a href="Oberhessische_Presse" title="Oberhessische Presse">Oberhessische Presse</a>. 5. März 2014, abgerufen am 21. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=%E2%80%9EGoliath%E2%80%9C+hebt+Lok+zur%C3%BCck+auf+Schienen&rft.description=%E2%80%9EGoliath%E2%80%9C+hebt+Lok+zur%C3%BCck+auf+Schienen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.op-marburg.de%2FThemen%2FSpecials%2FEisenbahn-im-Hinterland%2FGoliath-hebt-Lok-zurueck-auf-Schienen&rft.creator=Stefan+Runzheimer&rft.date=2014-03-05&rft.language=de">

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Johann Schön: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20050221004902fw_/http://www.schoen-johann.de/steil.html">Steilstrecke.</a> In: schoen-johann.de. Abgerufen am 26. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Steilstrecke&rft.description=Steilstrecke&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20050221004902fw_%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.schoen-johann.de%2Fsteil.html&rft.creator=Johann+Sch%C3%B6n&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,6071548">04 – Historisches Forum :: Unfall der 211 132 am 07.02.84 m.B. Teil 1.</a> In: Drehscheibe Online. Abgerufen am 19. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Unfall+der+211+132+am+07.02.84+m.B.+Teil+1&rft.description=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Unfall+der+211+132+am+07.02.84+m.B.+Teil+1&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F17%2C6071548">

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> Mark Adel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/biedenkopf/als-das-hinterland-im-wasser-versank-3273762">Als das Hinterland im Wasser versank.</a> In: <a href="Mittelhessen.de" class="mw-redirect" title="Mittelhessen.de">mittelhessen.de</a>. <a href="Hinterl%C3%A4nder_Anzeiger" title="Hinterländer Anzeiger">Hinterländer Anzeiger</a>, 6. Februar 2024, abgerufen am 6. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Als+das+Hinterland+im+Wasser+versank&rft.description=Als+das+Hinterland+im+Wasser+versank&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fkreis-marburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fals-das-hinterland-im-wasser-versank-3273762&rft.creator=Mark+Adel&rft.publisher=%5B%5BHinterl%C3%A4nder+Anzeiger%5D%5D&rft.date=2024-02-06&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.v100.de/index.php?nav=1000053&lang=de&id=17115&action=portrait">Deutz 57369 (Lebenslauf der Maschine).</a> In: v100.de. Abgerufen am 6. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Deutz+57369+%28Lebenslauf+der+Maschine%29&rft.description=Deutz+57369+%28Lebenslauf+der+Maschine%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.v100.de%2Findex.php%3Fnav%3D1000053%26lang%3Dde%26id%3D17115%26action%3Dportrait">

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abload.de/img/00kb1986-87kbs366dillm2pcb.jpg">Fahrplan der Scheldetalbahn (Kursbuchstrecke 366) aus 1987.</a> In: abload.de. Abgerufen am 6. Februar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Fahrplan+der+Scheldetalbahn+%28Kursbuchstrecke+366%29+aus+1987&rft.description=Fahrplan+der+Scheldetalbahn+%28Kursbuchstrecke+366%29+aus+1987&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.abload.de%2Fimg%2F00kb1986-87kbs366dillm2pcb.jpg&rft.language=de">

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> Hinweis in der Kursbuchtabelle der Strecke 366 des Kursbuchs Winter 1986/87 der Deutschen Bundesbahn, Mainz, 1986

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<li id="cite_note-:5-40">↑ <a href="#cite_ref-:5_40-0">a</a> <a href="#cite_ref-:5_40-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://grube-ypsilanta.de/Feldbahn">Feldbahn.</a> In: Bergbau- und Feldbahnverein Schelderwald e. V. Abgerufen am 17. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Feldbahn&rft.description=Feldbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fgrube-ypsilanta.de%2FFeldbahn&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6216712,6217433#msg-6217433">Online Foren :: 04 – Historisches Forum :: Heute vor 22 Jahren – oder Konspiratives am Neujahrsmorgen.</a> In: <a href="Drehscheibe_(Bahnzeitschrift)" title="Drehscheibe (Bahnzeitschrift)">Drehscheibe</a>. Abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Online+Foren+%3A%3A+04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Heute+vor+22+Jahren+%E2%80%93+oder+Konspiratives+am+Neujahrsmorgen&rft.description=Online+Foren+%3A%3A+04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Heute+vor+22+Jahren+%E2%80%93+oder+Konspiratives+am+Neujahrsmorgen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F017%2C6216712%2C6217433%23msg-6217433">

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> Harry Clemens: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.myheimat.de/angelburg/ratgeber/100-jahre-scheldetalbahn-d2289640.html">100 Jahre Scheldetalbahn.</a> In: myheimat.de. gogol medien GmbH & Co KG, 27. September 2011, abgerufen am 19. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=100+Jahre+Scheldetalbahn&rft.description=100+Jahre+Scheldetalbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.myheimat.de%2Fangelburg%2Fratgeber%2F100-jahre-scheldetalbahn-d2289640.html&rft.creator=Harry+Clemens&rft.publisher=gogol+medien+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2011-09-27&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> Ein fotografischer Nachweis des Einsatzes der zu dieser Gruppe gehörenden Einheit 798 573 in Gönnern – also oberhalb des Steilstreckenabschnitts – findet sich in einem Forenbeitrag auf <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5764848">04 – Historisches Forum :: Letzter Winter an der Scheldetalbahn (m22B).</a> In: Drehscheibe Online. Abgerufen am 15. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Letzter+Winter+an+der+Scheldetalbahn+%28m22B%29&rft.description=04+%E2%80%93+Historisches+Forum+%3A%3A+Letzter+Winter+an+der+Scheldetalbahn+%28m22B%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F17%2C5764848">

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<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> Erster hessischer Bahnhof für Sturmholz bei Biedenkopf errichtet. In: Gießener Anzeiger. 3. Mai 2007.

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<li id="cite_note-PM_20071123-45"><a href="#cite_ref-PM_20071123_45-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,3562214">In Breidenstein bei Biedenkopf wird eine Verladestelle für Holztransporte für eine dauerhafte Nutzung umgebaut und erweitert.</a> (PDF) Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung, 23. November 2007, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.verkehr.hessen.de%2Finternet%2Fnav%2F123%2Fbinarywriterservlet%3FimgUid%3De0260a3d-c32a-8611-e76c-d8a438ad1b27%26uBasVariant%3D11111111-1111-1111-1111-111111111111">Original</a> am 26. November 2007; abgerufen am 21. Mai 2009.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=In+Breidenstein+bei+Biedenkopf+wird+eine+Verladestelle+f%C3%BCr+Holztransporte+f%C3%BCr+eine+dauerhafte+Nutzung+umgebaut+und+erweitert&rft.description=In+Breidenstein+bei+Biedenkopf+wird+eine+Verladestelle+f%C3%BCr+Holztransporte+f%C3%BCr+eine+dauerhafte+Nutzung+umgebaut+und+erweitert&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F2%2C3562214&rft.publisher=Hessisches+Ministerium+f%C3%BCr+Wirtschaft%2C+Verkehr+und+Landesentwicklung&rft.date=2007-11-23&rft.source=http://www.verkehr.hessen.de/internet/nav/123/binarywriterservlet?imgUid=e0260a3d-c32a-8611-e76c-d8a438ad1b27&uBasVariant=11111111-1111-1111-1111-111111111111">

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<li id="cite_note-GB_200902-46"><a href="#cite_ref-GB_200902_46-0">↑</a> Dietmar Bosserhoff: <cite style="font-style:italic">Erhalt von Bahninfrastruktur ist Prämisse für Verkehrsverlagerungen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Güterbahnen</cite>. Nr. 2. Alba Fachverlag Düsseldorf, 2009, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221610-5273%22&key=cql">1610-5273</a>, S. 32.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Scheldetalbahn&rft.atitle=Erhalt+von+Bahninfrastruktur+ist+Pr%C3%A4misse+f%C3%BCr+Verkehrsverlagerungen&rft.au=Dietmar+Bosserhoff&rft.date=2009&rft.genre=journal&rft.issn=1610-5273&rft.issue=2&rft.jtitle=G%C3%BCterbahnen&rft.pages=32&rft.pub=Alba+Fachverlag+D%C3%BCsseldorf" style="display:none">

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<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> BUES2000: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=bYCXWjawyNE">52 8106 mit Holzzug auf der Oberen Lahntalbahn</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 15. Januar 2012, abgerufen am 20. August 2022.

</li>

<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/wirtschaft/wirtschaft-regional/cp-hofft-weiter-auf-die-schiene_19625363">C+P hofft weiter auf die Schiene.</a> VRM Mittelhessen, 10. Juli 2018, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=C%2BP+hofft+weiter+auf+die+Schiene&rft.description=C%2BP+hofft+weiter+auf+die+Schiene&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Fwirtschaft%2Fwirtschaft-regional%2Fcp-hofft-weiter-auf-die-schiene_19625363&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2018-07-10&rft.language=de">

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<li id="cite_note-:1-49">↑ <a href="#cite_ref-:1_49-0">a</a> <a href="#cite_ref-:1_49-1">b</a> <a href="#cite_ref-:1_49-2">c</a> <a href="#cite_ref-:1_49-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/110-holzzuge-ersetzen-4200-lastwagen_25106568">110 Holzzüge ersetzen 4200 Lastwagen.</a> VRM Mittelhessen, 6. Januar 2022, abgerufen am 7. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=110+Holzz%C3%BCge+ersetzen+4200+Lastwagen&rft.description=110+Holzz%C3%BCge+ersetzen+4200+Lastwagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2F110-holzzuge-ersetzen-4200-lastwagen_25106568&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2022-01-06&rft.language=de">

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<li id="cite_note-:2-50">↑ <a href="#cite_ref-:2_50-0">a</a> <a href="#cite_ref-:2_50-1">b</a> <a href="#cite_ref-:2_50-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.breidenstein-am-perfstausee.de/seiten/holzverladestelle/">Holzverladestelle.</a> In: www.breidenstein-am-perstausee.de. Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Holzverladestelle&rft.description=Holzverladestelle&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.breidenstein-am-perfstausee.de%2Fseiten%2Fholzverladestelle%2F&rft.language=de">

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<li id="cite_note-:19-51">↑ <a href="#cite_ref-:19_51-0">a</a> <a href="#cite_ref-:19_51-1">b</a> <a href="#cite_ref-:19_51-2">c</a> <a href="#cite_ref-:19_51-3">d</a> <a href="#cite_ref-:19_51-4">e</a> <a href="#cite_ref-:19_51-5">f</a> <a href="#cite_ref-:19_51-6">g</a> Mark Adel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/biedenkopf/taeglich-ein-zug-nach-breidenstein-firmen-druecken-aufs-tempo-2553763">Täglich ein Zug nach Breidenstein: Firmen drücken aufs Tempo.</a> In: <a href="Mittelhessen.de" class="mw-redirect" title="Mittelhessen.de">mittelhessen.de</a>. VRM Mittelhessen GmbH & Co KG, 22. Mai 2023, abgerufen am 23. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=T%C3%A4glich+ein+Zug+nach+Breidenstein%3A+Firmen+dr%C3%BCcken+aufs+Tempo&rft.description=T%C3%A4glich+ein+Zug+nach+Breidenstein%3A+Firmen+dr%C3%BCcken+aufs+Tempo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fkreis-marburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Ftaeglich-ein-zug-nach-breidenstein-firmen-druecken-aufs-tempo-2553763&rft.creator=Mark+Adel&rft.publisher=VRM+Mittelhessen+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2023-05-22&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/dillenburg/dillenburg/oberschelder-hochofen-hat-nun-haltestelle-im-miniaturformat_25496186">Oberschelder Hochofen hat nun Haltestelle im Miniaturformat.</a> VRM Mittelhessen, 29. April 2022, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Oberschelder+Hochofen+hat+nun+Haltestelle+im+Miniaturformat&rft.description=Oberschelder+Hochofen+hat+nun+Haltestelle+im+Miniaturformat&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fdillenburg%2Fdillenburg%2Foberschelder-hochofen-hat-nun-haltestelle-im-miniaturformat_25496186&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2022-04-29&rft.language=de">

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<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://industriekultur-mittelhessen.de/ort/dillenburg-niederscheld-viadukt-der-scheldetalbahn/">Dillenburg-Niederscheld, Viadukt der Scheldetalbahn – Industriekultur Mittelhessen.</a> Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Dillenburg-Niederscheld%2C+Viadukt+der+Scheldetalbahn+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.description=Dillenburg-Niederscheld%2C+Viadukt+der+Scheldetalbahn+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.identifier=https%3A%2F%2Findustriekultur-mittelhessen.de%2Fort%2Fdillenburg-niederscheld-viadukt-der-scheldetalbahn%2F&rft.language=de">

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<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://industriekultur-mittelhessen.de/ort/angelburg-frechenhausen-eisenbahnviadukte/">Angelburg-Frechenhausen, Eisenbahnviadukte – Industriekultur Mittelhessen.</a> Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Angelburg-Frechenhausen%2C+Eisenbahnviadukte+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.description=Angelburg-Frechenhausen%2C+Eisenbahnviadukte+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.identifier=https%3A%2F%2Findustriekultur-mittelhessen.de%2Fort%2Fangelburg-frechenhausen-eisenbahnviadukte%2F&rft.language=de">

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<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://industriekultur-mittelhessen.de/ort/angelburg-lixfeld-eisenbahnbruecke/">Angelburg-Lixfeld, Eisenbahnbrücke – Industriekultur Mittelhessen.</a> Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Angelburg-Lixfeld%2C+Eisenbahnbr%C3%BCcke+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.description=Angelburg-Lixfeld%2C+Eisenbahnbr%C3%BCcke+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.identifier=https%3A%2F%2Findustriekultur-mittelhessen.de%2Fort%2Fangelburg-lixfeld-eisenbahnbruecke%2F&rft.language=de">

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<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://industriekultur-mittelhessen.de/ort/dillenburg-nanzenbach-bahnhof-herrenberg/">Dillenburg-Nanzenbach, Bahnhof Herrenberg – Industriekultur Mittelhessen.</a> Abgerufen am 16. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Dillenburg-Nanzenbach%2C+Bahnhof+Herrenberg+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.description=Dillenburg-Nanzenbach%2C+Bahnhof+Herrenberg+%E2%80%93+Industriekultur+Mittelhessen&rft.identifier=https%3A%2F%2Findustriekultur-mittelhessen.de%2Fort%2Fdillenburg-nanzenbach-bahnhof-herrenberg%2F&rft.language=de">

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<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/bahnstrecke-steht-vor-dem-aus_19631469">Bahnstrecke steht vor dem Aus.</a> VRM Mittelhessen, 27. September 2018, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Bahnstrecke+steht+vor+dem+Aus&rft.description=Bahnstrecke+steht+vor+dem+Aus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fbahnstrecke-steht-vor-dem-aus_19631469&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2018-09-27&rft.language=de">

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<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/bahn-will-gleise-stilllegen_19896364">Bahn will Gleise stilllegen.</a> VRM Mittelhessen, 13. Januar 2019, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Bahn+will+Gleise+stilllegen&rft.description=Bahn+will+Gleise+stilllegen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fbahn-will-gleise-stilllegen_19896364&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2019-01-13&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/gladenbach/bahnstrecke-erhalten-und-buslinie-schaffen_19999249">Bahnstrecke erhalten und Buslinie schaffen.</a> VRM Mittelhessen, 6. März 2019, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Bahnstrecke+erhalten+und+Buslinie+schaffen&rft.description=Bahnstrecke+erhalten+und+Buslinie+schaffen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fgladenbach%2Fbahnstrecke-erhalten-und-buslinie-schaffen_19999249&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2019-03-06&rft.language=de">

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<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/breidenbach/schulterschluss-fur-die-schiene_20048630">Schulterschluss für die Schiene.</a> VRM Mittelhessen, 30. März 2019, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Schulterschluss+f%C3%BCr+die+Schiene&rft.description=Schulterschluss+f%C3%BCr+die+Schiene&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbreidenbach%2Fschulterschluss-fur-die-schiene_20048630&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2019-03-30&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/abgeordnete-wollen-bahn-erhalten_20059173">Abgeordnete wollen Bahn erhalten.</a> VRM Mittelhessen, 3. April 2019, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Abgeordnete+wollen+Bahn+erhalten&rft.description=Abgeordnete+wollen+Bahn+erhalten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fabgeordnete-wollen-bahn-erhalten_20059173&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2019-04-03&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:0-62">↑ <a href="#cite_ref-:0_62-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_62-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.marburg-biedenkopf.de/Pressemitteilungen/2019/mai/202-2019-Schienen-Gueterverkehr.php">Schienen-Güterverkehr erhalten und ertüchtigen – Pressemitteilung 202/2019.</a> In: Landkreis Marburg-Biedenkopf. Abgerufen am 17. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Schienen-G%C3%BCterverkehr+erhalten+und+ert%C3%BCchtigen+%E2%80%93+Pressemitteilung+202%2F2019&rft.description=Schienen-G%C3%BCterverkehr+erhalten+und+ert%C3%BCchtigen+%E2%80%93+Pressemitteilung+202%2F2019&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.marburg-biedenkopf.de%2FPressemitteilungen%2F2019%2Fmai%2F202-2019-Schienen-Gueterverkehr.php&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/volldampf-fur-die-scheldetalbahn_20162312">Volldampf für die Scheldetalbahn.</a> VRM Mittelhessen, 22. Mai 2019, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Volldampf+f%C3%BCr+die+Scheldetalbahn&rft.description=Volldampf+f%C3%BCr+die+Scheldetalbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fvolldampf-fur-die-scheldetalbahn_20162312&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2019-05-22&rft.language=de">

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<li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> Mark Adel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/holztransporte-ab-breidenstein-mindestens-bis-2026_20917691">Holztransporte ab Breidenstein mindestens bis 2026.</a> In: mittelhessen.de. VRM Wetzlar GmbH, 19. Dezember 2019, abgerufen am 16. April 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Holztransporte+ab+Breidenstein+mindestens+bis+2026&rft.description=Holztransporte+ab+Breidenstein+mindestens+bis+2026&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fholztransporte-ab-breidenstein-mindestens-bis-2026_20917691&rft.creator=Mark+Adel&rft.publisher=VRM+Wetzlar+GmbH&rft.date=2019-12-19&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:20-65">↑ <a href="#cite_ref-:20_65-0">a</a> <a href="#cite_ref-:20_65-1">b</a> <a href="#cite_ref-:20_65-2">c</a> <a href="#cite_ref-:20_65-3">d</a> <a href="#cite_ref-:20_65-4">e</a> Mark Adel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/biedenkopf/weichen-fuer-railport-bei-breidenstein-sind-gestellt-2806270">Weichen für Railport bei Breidenstein sind gestellt.</a> In: <a href="Mittelhessen.de" class="mw-redirect" title="Mittelhessen.de">mittelhessen.de</a>. VRM Mittelhessen GmbH & Co KG, 29. August 2023, abgerufen am 1. September 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Weichen+f%C3%BCr+Railport+bei+Breidenstein+sind+gestellt&rft.description=Weichen+f%C3%BCr+Railport+bei+Breidenstein+sind+gestellt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fkreis-marburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fweichen-fuer-railport-bei-breidenstein-sind-gestellt-2806270&rft.creator=Mark+Adel&rft.publisher=VRM+Mittelhessen+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2023-08-29&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/breidenbach/cp-chef-bahnanschluss-ist-uberlebenswichtig-fur-hinterland_25465974">C+P-Chef: Bahnanschluss ist überlebenswichtig für Hinterland.</a> VRM Mittelhessen, 8. April 2022, abgerufen am 8. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=C%2BP-Chef%3A+Bahnanschluss+ist+%C3%BCberlebenswichtig+f%C3%BCr+Hinterland&rft.description=C%2BP-Chef%3A+Bahnanschluss+ist+%C3%BCberlebenswichtig+f%C3%BCr+Hinterland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbreidenbach%2Fcp-chef-bahnanschluss-ist-uberlebenswichtig-fur-hinterland_25465974&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2022-04-08&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-67"><a href="#cite_ref-67">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/die-zukunft-der-holzverladestation-ist-noch-in-der-schwebe_20689736">Die Zukunft der Holzverladestation ist noch in der Schwebe.</a> VRM Mittelhessen, 13. November 2019, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Die+Zukunft+der+Holzverladestation+ist+noch+in+der+Schwebe&rft.description=Die+Zukunft+der+Holzverladestation+ist+noch+in+der+Schwebe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fdie-zukunft-der-holzverladestation-ist-noch-in-der-schwebe_20689736&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2019-11-13&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:10-68">↑ <a href="#cite_ref-:10_68-0">a</a> <a href="#cite_ref-:10_68-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/zukunft-fur-guter-auf-nebengleisen_22805092">Zukunft für Güter auf Nebengleisen?</a> Gießener Anzeiger Verlags GmbH & Co KG, 17. Dezember 2020, abgerufen am 11. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Zukunft+f%C3%BCr+G%C3%BCter+auf+Nebengleisen%3F&rft.description=Zukunft+f%C3%BCr+G%C3%BCter+auf+Nebengleisen%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fzukunft-fur-guter-auf-nebengleisen_22805092&rft.publisher=Gie%C3%9Fener+Anzeiger+Verlags+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2020-12-17&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-69"><a href="#cite_ref-69">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/wirtschaft/wirtschaft-regional/cp-pruft-reaktivierung-des-gleisanschlusses_19615673">C+P prüft Reaktivierung des Gleisanschlusses.</a> VRM Mittelhessen, 28. Februar 2018, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=C%2BP+pr%C3%BCft+Reaktivierung+des+Gleisanschlusses&rft.description=C%2BP+pr%C3%BCft+Reaktivierung+des+Gleisanschlusses&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Fwirtschaft%2Fwirtschaft-regional%2Fcp-pruft-reaktivierung-des-gleisanschlusses_19615673&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2018-02-28&rft.language=de">

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<li id="cite_note-70"><a href="#cite_ref-70">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/breidenbach/bahnubergang-bei-wiesenbach-wird-saniert_22905534">Bahnübergang bei Wiesenbach wird saniert.</a> VRM Mittelhessen, 6. Januar 2021, abgerufen am 18. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Bahn%C3%BCbergang+bei+Wiesenbach+wird+saniert&rft.description=Bahn%C3%BCbergang+bei+Wiesenbach+wird+saniert&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbreidenbach%2Fbahnubergang-bei-wiesenbach-wird-saniert_22905534&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2021-01-06&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:26-71">↑ <a href="#cite_ref-:26_71-0">a</a> <a href="#cite_ref-:26_71-1">b</a> <a href="#cite_ref-:26_71-2">c</a> Mark Adel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/breidenbach/sorgt-die-bahn-fuer-radweg-aus-an-der-bundesstrasse-253-3430005">Sorgt die Bahn für Radweg-Aus an der Bundesstraße 253?</a> In: <a href="Mittelhessen.de" class="mw-redirect" title="Mittelhessen.de">mittelhessen.de</a>. <a href="Hinterl%C3%A4nder_Anzeiger" title="Hinterländer Anzeiger">Hinterländer Anzeiger</a>, 1. April 2024, abgerufen am 6. April 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Sorgt+die+Bahn+f%C3%BCr+Radweg-Aus+an+der+Bundesstra%C3%9Fe+253%3F&rft.description=Sorgt+die+Bahn+f%C3%BCr+Radweg-Aus+an+der+Bundesstra%C3%9Fe+253%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fkreis-marburg-biedenkopf%2Fbreidenbach%2Fsorgt-die-bahn-fuer-radweg-aus-an-der-bundesstrasse-253-3430005&rft.creator=Mark+Adel&rft.publisher=%5B%5BHinterl%C3%A4nder+Anzeiger%5D%5D&rft.date=2024-04-01&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-:21-72">↑ <a href="#cite_ref-:21_72-0">a</a> <a href="#cite_ref-:21_72-1">b</a> Susan Abbe: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/biedenkopf/biedenkopf-knuepft-zustimmung-zum-railport-an-bedingung-2873533">Biedenkopf knüpft Zustimmung zum Railport an Bedingung.</a> In: <a href="Mittelhessen.de" class="mw-redirect" title="Mittelhessen.de">mittelhessen.de</a>. VRM Mittelhessen GmbH & Co KG, 22. September 2023, abgerufen am 23. September 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Biedenkopf+kn%C3%BCpft+Zustimmung+zum+Railport+an+Bedingung&rft.description=Biedenkopf+kn%C3%BCpft+Zustimmung+zum+Railport+an+Bedingung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fkreis-marburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fbiedenkopf-knuepft-zustimmung-zum-railport-an-bedingung-2873533&rft.creator=Susan+Abbe&rft.publisher=VRM+Mittelhessen+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2023-09-22&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-73"><a href="#cite_ref-73">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/ortsbeirat-breidenstein-lehnt-grosse-losung-fur-gewerbegebiet-ab_25460069">Ortsbeirat Breidenstein lehnt große Lösung für Gewerbegebiet ab.</a> VRM Mittelhessen, 4. April 2022, abgerufen am 5. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Ortsbeirat+Breidenstein+lehnt+gro%C3%9Fe+L%C3%B6sung+f%C3%BCr+Gewerbegebiet+ab&rft.description=Ortsbeirat+Breidenstein+lehnt+gro%C3%9Fe+L%C3%B6sung+f%C3%BCr+Gewerbegebiet+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbiedenkopf%2Fortsbeirat-breidenstein-lehnt-grosse-losung-fur-gewerbegebiet-ab_25460069&rft.publisher=VRM+Mittelhessen&rft.date=2022-04-04&rft.language=de">

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<li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/breidenbach/neuer-radweg-nach-breidenbach_23673318">Neuer Radweg nach Breidenbach.</a> Gießener Anzeiger Verlags GmbH & Co KG, 11. Mai 2021, abgerufen am 11. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Neuer+Radweg+nach+Breidenbach&rft.description=Neuer+Radweg+nach+Breidenbach&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Fmarburg-biedenkopf%2Fbreidenbach%2Fneuer-radweg-nach-breidenbach_23673318&rft.publisher=Gie%C3%9Fener+Anzeiger+Verlags+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2021-05-11&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-75"><a href="#cite_ref-75">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://gis.marburg-biedenkopf.de/project/radverkehrsentwicklungsplan">Radverkehrsentwicklungsplan.</a> Abgerufen am 11. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Radverkehrsentwicklungsplan&rft.description=Radverkehrsentwicklungsplan&rft.identifier=https%3A%2F%2Fgis.marburg-biedenkopf.de%2Fproject%2Fradverkehrsentwicklungsplan">

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<li id="cite_note-76"><a href="#cite_ref-76">↑</a> Frank Rademacher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mittelhessen.de/lokales/lahn-dill-kreis/dillenburg/die-zukunft-des-radverkehrs-im-dillenburger-osten-2648502">Die Zukunft des Radverkehrs im Dillenburger Osten.</a> In: <a href="Mittelhessen.de" class="mw-redirect" title="Mittelhessen.de">mittelhessen.de</a>. VRM Mittelhessen GmbH & Co KG, 26. Juni 2023, abgerufen am 26. Juni 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AScheldetalbahn&rft.title=Die+Zukunft+des+Radverkehrs+im+Dillenburger+Osten&rft.description=Die+Zukunft+des+Radverkehrs+im+Dillenburger+Osten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mittelhessen.de%2Flokales%2Flahn-dill-kreis%2Fdillenburg%2Fdie-zukunft-des-radverkehrs-im-dillenburger-osten-2648502&rft.creator=Frank+Rademacher&rft.publisher=VRM+Mittelhessen+GmbH+%26+Co+KG&rft.date=2023-06-26&rft.language=de">

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